Twee stoomboten, oNe ijzer, één staal, beide gebouwd in 1880 en beide bestemd om voor het Isle of Wight te zinken, maar op welk wrak heeft JOHN LIDDIARD gedoken? De aanwijzingen moeten er zeker zijn… Illustratie door MAX ELLIS
Toen ik dit wrak dook, men dacht dat het de Clyde. Sindsdien heeft Dave Wendes mij laten weten dat er enkele kranen zijn gevonden die duiden op een Scandinavische oorsprong, en dat het wrak mogelijk het Spyros.
De identiteit is allerminst zeker, en op dit moment kun je met een muntje bepalen welk schip dit wrak eigenlijk is. Beide schepen hadden vergelijkbare afmetingen en uitrusting, dus andere aanwijzingen om de identiteit te bevestigen zijn schaars.
Onze tour begint midscheeps bij de ketel (1), een oud ontwerp met een torentjevormige stoomdroger aan de bovenkant. Het doel hiervan is om wat extra warmte toe te passen en de laatste sporen vocht uit de stoom te halen, omdat eventueel vocht in volume vastzit en niet bijdraagt aan het aandrijven van de motor, zoals de droge stoom dat doet.
Oriëntatie is vrij eenvoudig. De droger bevindt zich aan de achterkant van de ketel en de motor daarachter, al zal onze route eerst de andere kant op gaan, richting de boeg. Vóór de ketel en aan stuurboordzijde is tussen de dekbalken een machine in de vorm van een 8 zichtbaar, de stuurmotor (2), hier gevallen uit een houten stuurhut die ooit het schip boven het dek zou hebben overspannen.
Het frame van een schot scheidt de machinerie van het tweede ruim (3). Het dek is vergaan, waardoor de intacte ruimbekleding in het ruim is gevallen. Op dezelfde manier is een groot deel van de romp vergaan, zodat er alleen nog een raamwerk van rechtopstaande ribben over is langs zowel bakboord- als stuurboordzijde van dit ruim.
De lieren die ooit aan dek tussen de luiken waren gemonteerd, blijven binnen het ruim en naar de stuurboordzijde, rusten nu beide langs de binnenkant van de stuurboordzijde van de romp (4). Het luikhoofd uit het voorste ruim is ook in het ruim gevallen, maar niet helemaal, opgehouden door de overblijfselen van een paar dekbalken.
Vóór dit bevindt zich de boeg, waarvan ik vermoed dat deze gelijk lag met het dek in plaats van een verhoogd voorschip, hoewel dit door het algemene verval moeilijk met zekerheid te zeggen is.
Langs de boeg ligt een gebogen boortoren (5), waarbij de bovenkant dicht bij het uiteinde van een kleine ankerlier rust die op zijn uiteinde staat. Er zijn geen tekenen van ankerkabelbuizen. Hier zou de boortoren zijn gebruikt om ankers over de zijkant van het schip te hijsen, waarbij de kettingen werden geleid door een eenvoudige draadgeleider aan weerszijden van de boeg. Beide ankers rusten samen (6) vlak naast de ankerlier.
Voor de boeg en op de zeebodem op 33 meter hoogte zijn er geen tekenen van verder puin van het wrak, hoewel er precies op het puntje van de boeg een oude kreeftenpot is vastgelopen.
Er wordt gestreefd naar een non-stop tocht op iets meer dan 30 meter, een snelle route terug naar de ketel en motor loopt langs de bakboordzijde van het dek (7), simpelweg omdat deze meer intact is dan de stuurboordzijde.
De motor (8) is een samengestelde tweecilindereenheid, zoals gemonteerd op zowel de Spyros en Clyde. De stukjes steenkool tussen het puin op de bodem van de machinekamer zijn waarschijnlijker afkomstig uit de bunkers dan uit de bunkers Spyros's lading kolen.
Het schot van de machinekamer is slechts een frame over het wrak, met een mastvoet die stevig tegen de middenlijn is bevestigd (9). Hierachter is een vrachtlier aan één kant in het ruim gevallen (10).
Het dek over het achterruim (11) behoudt meer structuur dan die rond de voorste ruimen, waarbij de ruim-coaming nog steeds op zijn oorspronkelijke plaats wordt gehouden.
Zoals de boeg, de achtersteven (12) is flink afgebroken vergeleken met de rest van de romp. Ik vermoed dat het doorliep op het verzonken dek en dat er geen verhoogd achterdek was. Elke accommodatie zou in houten dekhuizen zijn geweest.
Onder het achterschip de propeller (13) is nog net zichtbaar met een enkel overgebleven mes, de andere drie messen zijn afgebroken. Achter de propeller loopt de roerstijl helemaal naar het achterschip toe naar een eenvoudige stuurstang (14).
In plaats van verborgen te zijn onder de achtersteven, vermoed ik dat het roer eenvoudigweg aan de achterkant uitstak, in lijn met het primitieve ontwerp van de rest van het schip.
De Spyros (of Clyde) is zo'n klein en eenvoudig wrak dat je er gemakkelijk doorheen kunt toeren tijdens een snelle duik zonder stop, dus een opstijging via de shotline of een vertraagde SMB zijn beide redelijke opties.
Gewoon een beetje een bult
Het zou als “onbekend” moeten worden vermeld, maar duikers beschouwen alle onbekende wrakken als een uitdaging. Dus de identiteit van dit schip bij St Catherine's Point is, als resultaat van vastberaden duiken, teruggebracht van alle onbekende wrakken bij het Isle of Wight tot slechts twee.
Koploper is een kleine ijzeren stoomboot genaamd de Clyde, dat in de vroege middag van zondag 25 mei 1902 een golfbreker raakte toen het de haven van Portland verliet. Niemand aan boord maakte zich daar zorgen over. 'Gewoon een beetje een hobbel, dat is alles,' zei de stuurman.
En het 307 ton wegende schip, dat in 1880 door de Whitehaven Shipbuilding Company was gebouwd, 40 meter lang, 6 meter breed en slechts 3 meter diep, vervolgde zijn weg, aangedreven door zijn tweecilinder compoundmotor van 70 pk en een enkele ketel.
De Clyde vervoerde een lading looderts van Aberystwyth naar Antwerpen. Het was vroeg in de ochtend naar Portland gegaan om steenkool te halen. Toen hij wegging, vond het "beetje een hobbel" plaats.
Er was geen teken van enige schade en de zaak stond niet eens in het logboek. Maar om 9 uur was het duidelijk dat dit zo had moeten zijn. Er kwam zo snel water binnen dat het leek alsof de kiel zwaar beschadigd was.
Kapitein Tom Brown wist dat zijn schip gedoemd was. De bemanning kon de stroom niet tegenhouden en om 10.20 uur gaf hij opdracht het schip te verlaten. Vanaf hun boten hoefden hij en zijn tien bemanningsleden niet lang te wachten voordat de Clyde legde zijn boeg neer en gleed stilletjes onder water. De mannen werden allemaal opgepakt en de volgende dag veilig geland in Dover.
Ook uitdagend voor de onbekende plek is Spyros, een Griekse stalen stoomboot, die in veel opzichten vergelijkbaar was met de Clyde. Ook deze werd in 1880 in Rostock gebouwd. Het was klein, met een brutotonnage van 387, 45 meter lang, een breedte van 7 meter en een diepgang van 4 meter. Hij werd aangedreven door hetzelfde type motor, een tweecilinder compound, enkele ketel die 51 pk produceerde.
Tijdens zijn rondreizen door Europa werd het als eerste genoemd Cito'sdan Nackadan Jyden voordat hij zijn achternaam van allemaal aanneemt.
In december 1921, Spyros reisde van Newcastle upon Tyne naar St Ives met een lading steenkool. Op dinsdag 20 december werden enorme zeeën opgeschrikt door stormachtige winden, en zo Spyros lag op gelijke hoogte – hoewel ver op zee – met St Catherine's Point, maar door de bestormingen die het onderging, ontstond er een groot lek in een van de ruimen vol steenkool.
Spyros keerde naar het land om te schuilen, maar toen het water de machinekamer bereikte, verloor het zijn kracht en strandde. Slechts weinigen van de bemanning overleefden.
Welk schip is het wrak? Duikers hebben tot nu toe een koperen kraan op de ketel gevonden – met wat lijkt op een Duits schrift erop – en duikbootschipper Dave Wendes heeft een repeater-telegraaf in de machinekamer teruggevonden, met Engelse letters erop gebeiteld. Het lijkt onwaarschijnlijk dat dit wrak nog veel langer ‘onbekend’ zal blijven.
GIDS
ER KOMEN: Ga vanaf de rotonde bij knooppunt 27 van de M1 zuidwaarts op de A337 door Lyndhurst en rij verder naar Lymington. Ga richting het stadscentrum tot de weg een scherpe bocht naar rechts maakt en bergopwaarts gaat naar High Street. In plaats van de High Street in te gaan, gaat u rechtdoor en volgt u de weg bergafwaarts naar de rivier en de jachthavens.
GETIJDEN: Slank water is essentieel en treedt op 10 minuten na het hoogwater in Dover, of 45 minuten vóór het laagwater in Dover.
HOE U HET VINDT: De GPS-coördinaten zijn 50 36.710N, 001 34.480W (graden, minuten en decimalen).
DUIKEN: Wight Geest, schipper Dave Wendes, 02380 270390 Bezoek deepsea.
LUCHT : TAL Scuba, Christchurch, 01202 473030
ACCOMMODATIE: Het nieuwe bos is een populair toeristisch gebied, waar alles, van kamperen tot hotels, direct beschikbaar is. Telefoongesprek 01590 689000.
LANCERING: Er is een aanlegsteiger in de jachthaven van Lymington. Het is getijden en droogt op bij laag water.
Kwalificaties: Geschikt voor redelijk ervaren sportduikers. De gemiddelde diepte van iets meer dan 30 meter maakt het Spyros or Clyde ideaal voor nitrox.
VERDERE INFORMATIE: Admiraliteitskaart 2045, Benaderingen van de Solent. Ordnance Survey-kaart 196, De Solent en het Isle of Wight. Duik Wight en Hampshire, door Martin Pritchard & Kendall McDonald.
Pluspunten: Precies de juiste maat om alles in één duik te zien, met genoeg om degenen die graag wat decompressie willen opbouwen, te interesseren.
Nadelen: Welk schip is het, de Spyros of de Clyde?
Met dank aan Dave Wendes en leden van de Hampshire Police Diving Club.
Verscheen in DIVER mei 2006
Andere Isle of Wight-wraktours op Divernet: Clarinda, Londenaar, Zuidwestelijk
