Toen de man die de wacht hield dit vrachtschip eind jaren negentig op de rotsen liet zinken, was dat slecht nieuws voor verzekeraars, maar geweldig nieuws voor duikers en Scilly-eilandbewoners die keramische tandenborstelhouders en ander lekkers nodig hadden, zegt JOHN LIDDIARD. Illustratie door MAX ELLIS
DE EERSTE OFFICIER VAN HET CONTAINERSCHIP Citaat zorgde voor urenlang vermaak voor veel mensen toen hij op 26 maart 1997 tijdens een koerswijziging sliep en het schip aan de grond liet lopen op de rotsen bij Newfoundland Point op St Mary's op de Scilly-eilanden.
Ten eerste was er al het plezier voor de lokale bevolking toen ze de containers en de lading terugvonden. Vervolgens, na de Citaat brak zijn rug en viel onder de oppervlakte, waarna het ons duikers nog meer plezier bezorgde.
De Citaat is nu opgedeeld in verschillende delen: de boeg, de voorste ruimen, het achterschip en de bovenbouw.
De voorste en achtersteven van het wrak zijn meestal gepland als twee afzonderlijke duiken, maar voor ons eigen welzijn Wrak Tour Ik zal het beschrijven als een enkele lange duik die van het achterschip naar de boeg loopt.
De achterstevenboei wordt meestal ergens langs de reling aan de stuurboord- en bovenste zijde van het achterschip bevestigd (1). Dit is het ondiepste punt van dit deel van het wrak, op ongeveer 25 meter.
In plaats van rechtstreeks naar het dek te gaan, is het begin van de duik een handig punt om langs de romp en naar achteren naar de propeller te gaan (2), compleet met bladen met variabele spoed. Het begint overgroeid te raken, maar gewoon langs de randen wrijven en een klein stukje polijsten tot glanzend brons kan al heel bevredigend zijn.
Achter de propeller, het roer (3) ligt nog steeds op zijn plaats, bijna vlak met de zeebodem. Komt langs de platte spiegelachtersteven (4), een deel van het dek en een paar bolders zijn op 35 meter hoogte op de zeebodem gevallen.
Op de hartlijn van het achterdek bevindt zich een stalen, mandvormige constructie (5), misschien een preekstoel waarin een van de bemanningsleden zou staan als hij een lijn gooide. Ik zou graag met zekerheid willen weten wat dit is.
Andere dekbeslag is een paar kleine bolders net voor de mand en een grote kaapstander, eveneens op de middenlijn. Aan stuurboordzijde liggen een paar grotere bolders.
Als we verder naar voren gaan, zijn er een paar gaten in het dek met trappen die naar beneden leiden (6). Deze zouden bedekt zijn door de bovenbouw die los van de romp is gevallen.
Een deel van het schot van de bovenbouw steekt vervolgens het wrak over, onderbroken door deuropeningen en ramen. Aan bakboordzijde zijn een paar J-cilinders aan het schot geklemd (7).
Vóór het schot bevindt zich de galerij boven de machinekamer (8), met een gat en ladders naar beneden Citaat’s dieselmotor. Sinds het duiken van de Citaat en terwijl ik de schets maak, hoor ik dat dit gedeelte nog iets verder is ingestort, en dat de toegang tot de motor nu niet zo eenvoudig is.
Terwijl we recht uit het wrak komen, is de bovenbouw eraf gevallen en bergafwaarts gerold, en komt ongeveer 10 meter van de achtersteven tot stilstand. (9) en bijna ondersteboven.
Aan de zijkant van de bovenbouw bevinden zich de lege boortorens (10). Voor een duiker die geen haast heeft om het hele wrak in één duik te zien, zijn er voldoende mogelijkheden om het wrak binnen de bovenbouw te verkennen. Onze rondleiding beperkt zich tot het inkijken in de stuurhut vanaf de brug vleugel (11). Op 40 meter is dit het diepste punt van de duik.
Terwijl we teruggaan naar de romp, is het ruim aan de voorkant van de machinekamer ingestort (12). De route vooruit wordt onderbroken door de rots die de rots heeft gebroken Citaat's terug, waarbij de beste route voorwaarts het volgen van wrakstukken vanaf de kiel rond de noordkant van de rots is (13).
Dit wordt ondiep tot 15 meter voordat het weer afdaalt naar ongeveer 20 meter, met de stuurboordzijde van de romp uitgespreid op het rif (14). Eén van de redenen waarom de Citaat slechts 12 dagen na het aan de grond lopen de rug brak, is dat de containers en luiken niet volledig aan het dek vastzaten. Om de romp op volle sterkte te krijgen, was het nodig dat deze deksels de vierde zijde van een kokerprofiel vormden.
Een paar rompdelen later is de stuurboordzijde van de romp meer intact, al is de bakboordzijde eruit gevallen (15).
Het wrak is hier opnieuw gebroken bij een schot, met de boeg bijna 90 graden naar bakboord gedraaid. Een zware tros zorgt voor een geleiding tussen de twee.
Het boegdek was langs de zijkanten van het ruim iets verhoogd van het dek met treden omhoog (16), hoewel in plaats van rechtstreeks naar het boegdek te gaan, de bakboordzijde van de boeg een overhangende muur biedt met een woud van pluizige anemonen.
Als u naar links draait om verder vooruit te gaan, bevindt zich in de zijkant van de boeg een wigvormige uitsparing voor een anker (17), hoewel het anker zelf is geborgen.
De boeg is vastgeklemd in een geul in de rotsen, en dicht bij de zeebodem bevindt zich een doorzwemopening onder de boeg en voorbij de boegschroef, die naar buiten komt via de boeguitstulping aan de voorkant van de boeg.
Nu stijgend naar het boegdek (18)De diepte bedraagt ongeveer 18 meter. Dekbeslag omvat een enkele grote bolder op de middenlijn, met twee paar bolders aan weerszijden, elk paar iets naar achteren, en vervolgens een paar elektrische ankerlieren, wederom één aan elke kant.
Aan de achterkant van het boegdek, een hoge uitsteeksel vanuit een apart klein voorruim (19) is voor driekwart compleet; de ontbrekende kant is het schot waar de boeg brak van de rest van de ruimen.
Onze tour eindigt bij het beklimmen van de voorste mast (20). Zelfs in dit stadium van de duik is de mastvoet verre van eenvoudig, omdat de mast is ontworpen om naar achteren te scharnieren.
De top van de mast (21) Het is niet helemaal ondiep genoeg om te decomprimeren, maar de voorste boei is hier vastgemaakt en vormt een lijn naar de oppervlakte.
IN SLAPEN AAN HET STUUR
Het enige wat nodig was om de oude dagen van verwoestingen op de Scilly-eilanden terug te brengen waren lichten op de kust die de Citaat haar ondergang tegemoet. Maar de lichten waren er niet. Er waren ook geen sloopers, schrijft Kendall McDonald.
De eerste stuurman, de enige man die zogenaamd de wacht hield op de brug, sliep. Het automatische radaralarm werd uitgeschakeld, evenals het grote containermotorschip Citaat reed zichzelf op volle snelheid door de vroege ochtendmist naar de rotsen van Newfoundland Point, St Marys.
Het was precies 3.30 uur op 26 maart 1997 toen ze toesloeg, en de instroom van de zee na het kraken gaf haar onmiddellijk een slagzij van 30 graden. De containers, drie hoog op het dek en daaronder gestapeld, braken hun bevestigingen en tuimelden in zee terwijl de slagzij steeds groter werd en bijna kapseiste.
De reddingsboot van St. Marys vertrok om 3.35 uur en vertrok met zeven bemanningsleden. De kapitein werd per helikopter van het wrak getild terwijl ze een hoek van 70 graden maakte.
Citaat was geen nieuw schip, en het was ook niet haar voornaam. Ze was in 1977 in Duitsland gebouwd als de John Wulff. In 1983 werd ze dat Lagarfoss, en pas in het jaar vóór haar verwoesting kreeg ze een nieuwe naam Citaat, een bulkcarriercontainerschip van 3,083 ton.
Op 25 maart verliet ze Southampton op weg naar Belfast, beladen met 145 containers met stukgoed, waaronder Franse wijn, balen tabak, kinderkleding voor Marks & Spencer, automotoren en batterijen, gietijzerwerk, porseleinen zeepbakjes, tandenborstelhouders, mokken en bekers, en honderden verschillende huishoudelijke artikelen.
Het nieuws over de lading verspreidde zich snel over de eilanden, en binnen enkele minuten hielpen Scillonians en bezoekende toeristen zichzelf met zoveel ze konden meenemen. Het leek wel een tafereel uit voorbije eeuwen. Douane- en andere functionarissen waren naar verluidt “overweldigd en konden alleen formulieren voor wrak- en bergingsrapporten uitdelen in de hoop dat mensen deze zouden invullen en terugsturen”.
De Citaat overleefde twaalf dagen intact voordat het in tweeën brak. Haar boeggedeelte bleef ondiep. Haar achtersteven, samen met haar motoren, accommodatie en de brug, zonken diep. Ondertussen werden de containers die van het schip vielen opengebroken door tegen de rotsen te slaan, en haar lading bedekte kilometers in de omtrek rotsen en stranden.
Hoeveel ze precies bij zich had, kan worden beoordeeld aan de hand van het feit dat elke storm van de komende vijf jaar nieuwe gemorste lading met zich meebracht die langs de stranden in de buurt van de wraklocatie aanspoelde. Gezonken containers voorzien duikers nog steeds van andere wraklocaties over een groot gebied.
Het feit dat de eerste stuurman sliep op het moment dat de schipbreuk plaatsvond, maakte deel uit van een onderzoek door de Marine Accident Investigation Branch naar negen soortgelijke ongelukken – die allemaal plaatsvonden aan boord van schepen die een wachtsysteem hanteerden waarbij de kapitein en de hoofdofficier om beurten betrokken waren. om zes uur durende wacht te doen – zie de Wrak Tour van de Jambo (Maart 2005).
GIDS
ER KOMEN: De Scilloniaans vaart dagelijks vanuit Penzance, 01736 334220. U kunt ook vanaf Land's End vliegen met Skybus, 08457 105555, of per helikopter vanuit Penzance, 01736 363871. Voor een groep met duikuitrusting kan een vrachtcontainer geboekt worden voor de Scilloniaans.
GETIJDEN: Stilstaand water is essentieel en treedt op bij laag water en een uur na hoogwater St Mary's.
HOE U HET VINDT: De GPS-coördinaten zijn 45 54.746N, 6 16.507W (graden, minuten en decimalen), vlak bij Newfoundland Point. Er zijn meestal boeien bevestigd aan de boeg- en achterstevensecties van het wrak.
DUIKEN, LUCHT & ACCOMMODATIE: St Martin's duikdiensten, 01720 422848, Bezoek Scilly-duiken.
LANCERING: Het is een heel eind verwijderd van de slip bij Penzance, maar de reis is haalbaar voor een grote RIB bij goede zeeomstandigheden, vooral als de duikers de veerboot nemen.
Kwalificaties: Van pasgekwalificeerde duikers aan de boeg tot meer gevorderde duikers die zich voorbereiden op een kleine decompressie aan de achtersteven.
VERDERE INFORMATIE: Admiraliteitskaart 34, Scilly-eilanden, St Mary's Road. Ordnance Survey Explorer-kaart 101, Eilanden van Scilly. Duik op de Scilly-eilanden en Noord-Cornwall, door Richard Larn en David McBride. Scheepswrakken rond de Scilly-eilanden, Gibsons van Scilly.
Pluspunten: Een goed wrak waar veel te zien is voor een groep met verschillende ervaringsniveaus.
Nadelen: Het wrak blijft elke winter een beetje instorten.
Met dank aan Jo en Tim Alsop.
Verscheen in Diver september 2005
