Onderzeebootjagers uit de Tweede Wereldoorlog mogen dan klein zijn, ze zitten boordevol interessante details die duikers kunnen onderzoeken. JOHN LIDDIARD gaat naar Dorset, illustratie door MAX ELLIS
HET LIJKT ZOALS Er is nauwelijks tijd verstreken sinds we door de Carantan (Wraktocht 124), maar het was eigenlijk vier jaar geleden. De Carantan stond ook bekend als Jager 5, nummer 5 van 17 vrijwel identieke kleine patrouillevaartuigen.
De Carantan is niet de enige Jager wrak in het gebied. Slechts een paar kilometer verder van St. Alban's Head, Chasseurs 6 en 7 gingen op 12 oktober 1940 verloren tijdens een nachtelijke actie met Duitse torpedobootjagers.
Toen ik deze maand naar het wrak dook, wist ik niet welke van de twee JagerHet was zo. Sindsdien heb ik vernomen dat dit wrak werd geïdentificeerd als Jager 6 vroeger door een nummer vanaf de loopplank.
Omdat het wrak zo'n klein doelwit op een echolood was, kon het schot overal terechtkomen. Ik begin dus met de stuurboordmotor (1) op 38m. Dit is een van een paar MAN-dieselmotoren van 1100 pk.
Net achter de motor en nog steeds aan de stuurboordzijde van het wrak, een grote kist (2) bevat batterijen. In het wrak en direct daarachter bevinden zich enkele lange gasflessen (3), met nog zo'n cilinder (4) van de stuurboordzijde van het wrak gevallen.
Het achterdek is vlak, met een paar bolders aan stuurboordzijde en koppelingen voor het stuurmechanisme (5).
Onder het achterschip op 41m de stuurboordschroef (6) is zichtbaar terwijl de bakboordpropeller zichtbaar is, maar gedeeltelijk begraven en verborgen door puin. Dit zijn driebladige propellers die zijn ontworpen voor gebruik op hoge snelheid.
Ook buiten het achterschip bevindt zich een kleine dieptebom (7), een gebogen bootboortoren en de pen voor het monteren van een luchtafweergeschut (8). Ik vermoed dat dit afkomstig was van een van de vier gemonteerde 20 mm kanonnen, hoewel dit wel het geval is Jager Mogelijk is er ook een groter luchtafweerkanon aan het achterdek toegevoegd, zoals de tweeponder-pompom die op het achterdek is gemonteerd. Carantan.
Dit alles is bedekt met een zware kabel, mogelijk onderdeel van mijnenjachtapparatuur. Strak tegen het achterschip en naar bakboord gevallen bevinden zich de roerstijl en een groter deel van het stuurmechanisme (9).
De bolders van deze kant van het dek, die nu langs de bakboordzijde naar voren varen, zijn vrij van het wrak gevallen en bevinden zich een eindje op de grindzeebodem. (10).
Net binnen de romp bevindt zich een betegelde douchebak (11)Vervolgens staat tegen het schot achter de bakboordmotor de bijbehorende warmwatertank (12).
De bakboordmotor (13) is begrijpelijkerwijs identiek aan de stuurboordmotor (1). Voor degenen die het van dichterbij willen bekijken, wordt echter de andere kant van de motor onthuld, waar de romp is vergaan.
Vóór de motor bevindt zich een dieselgenerator (14). Het voorste schot van de machinekamer steekt dan het wrak over en markeert een punt waar het de moeite waard is om weer een korte omleiding langs bakboord te maken.
Een paar meter verderop bevindt zich nog een paar 20 mm luchtafweergeschutssteunen (15), dan het bovenste gedeelte van een porseleinen toilet (16) en, interessanter, het roer (17).
Terug in de romp, de badkamervloer (18) is mooi gedecoreerd met kleine blauwe en witte tegeltjes. Tegen het achterschot bevindt zich de wastafel (19), dan naar voren is het onderste gedeelte naar het toilet (20).
Beginnend vanaf de middellijn en gekanteld naar bakboord bevindt zich de montagepilaar (21) voor het 75 mm kanon (22).
De pilaar lijkt veel te groot voor een schip zo klein als dit Jager, en zou het kanon stevig tot aan de kiel hebben gemonteerd.
We zijn nu in het gebied van de boeg met het gebruikelijke boegbeslag. Een kleine ankerlier (23) wordt op zijn kop gekanteld en vlak voor de kanonpilaar weggestopt. De bijbehorende ketting (24) ligt bijna netjes opgestapeld net binnen de romp. De stengel (25) is gedeeltelijk gescheiden en steekt rechtop uit de zeebodem.
We gaan weer naar achteren langs de stuurboordzijde van de boeg, iets buiten het wrak en bijna op gelijke hoogte met de pilaar voor het hoofdkanon, aan de andere kant van de schaal bevindt zich een kanonsteun, die gemakkelijk te missen is door een van de machinegeweren. (26).
Een deel van de munitie van dit kanon is verspreid in de romp (27).
Eindelijk, net voordat we terug zijn bij ons startpunt, passeren we de stuurboordgenerator (28).
Om op te stijgen kan er na een korte duik voldoende slap water overblijven om op de shotline te decomprimeren.
Na een langere duik is een uitgestelde SMB de beste optie. In dat geval is het waarschijnlijk het beste om 20 meter of meer dwarsstroom uit te varen om er zeker van te zijn dat deze de shotlijn niet beroert wanneer je hem loslaat.
GEVANGEN TUSSEN VERNIETIGERS
CHASSEUR 6, onderzeeërjager. GEBOUWD 1938, GEZOND 1940
DE FRANSE CH5 klas van Jagers (onderzeebootjagers) werden tussen 1938 en 1939 buiten gebruik gesteld en kwamen vanaf 1940 in dienst. De 17 schepen in de klasse waren genummerd vanaf Jager 5 (Carantan) tot en met 21. Chasseurs 1-4 waren een voorgaande scheepsklasse.
Na de val van Frankrijk, Chasseurs 5 door naar 15 werden vermeld als veroverd en overgenomen door de Royal Navy op 3 juli 1940.
Een minder bekende wending is dat Chasseurs 17 en 18 kwam in dienst bij de Duitse Kriegsmarine als RA3 en RA4.
De Koninklijke Marine maakte gebruik van de Jagers voor de taak waarvoor ze zijn ontworpen: patrouilleren voor onderzeeërs en als lichte escortes in het Engelse Kanaal.
de ondergang van Jager 6 begon toen de Duitse 5e Destroyer Flotilla op 7.30 oktober 11 om 1940 uur op nachtpatrouille vertrok vanuit Cherbourg.
Op weg naar het noorden was het eerste contact van de vloot om 10.30 uur ten zuiden van het Isle of Wight, waar het vuur opende op de gewapende trawler. Warwick-diepte (Wraktocht 56) en het voormalige Franse hulppatrouillevaartuig L'Istrac. Beide Britse schepen werden al snel tot zinken gebracht en de Duitse torpedobootjagers keerden westwaarts.
Net na middernacht bevond de vloot zich ten zuiden van St Alban's Head en de torpedobootjager griffioen opende het vuur Chasseurs 6 en 7. Uitgerust met vintage 75 mm kanonnen uit de Eerste Wereldoorlog, de Jagers werden volledig overklast en zonken al snel.
Te gebruiken zowel JagerEr waren 19 bemanningsleden van de Royal Navy aan boord, waarvan er acht verloren gingen Jager 6 en 12 verloren van Jager 7. De overlevenden werden gevangen genomen aan boord van de griffioen om de oorlog te beëindigen, begraven in krijgsgevangenenkampen.
De Duitse torpedobootjagervloot had inmiddels bijna geen munitie meer en keerde zuidwaarts naar huis. Toen de Royal Navy op de hoogte was gebracht van haar aanwezigheid, werd de Duitse vloot om 3.25 uur onderschept door de grotere en beter bewapende Britse 5e Destroyer Flotilla.
Er volgde een achtervolging, waarbij de Duitse torpedobootjagers een rookgordijn ophieven. Verschillende granaten landden tussen de Duitse schepen, maar geen enkele werd geraakt.
De griffioen zou pas tot zinken worden gebracht toen het later in de oorlog, op 24 mei 1944, door vliegtuigen werd getorpedeerd.
Toen de Vrije Franse strijdkrachten zich organiseerden, werden enkele van de Jagers bij de Royal Navy kregen Franse bemanningen, terwijl anderen Poolse bemanningen kregen.
Van de schepen die de oorlog overleefden, werden er in 1949 verschillende aan Syrië verkocht.
GIDS
HOE ER: Volg de M4 en A40 naar Fishguard en verder naar Goodwick (waar de veerbootterminal is). Celtic Diving pikt op vanaf de kade achter de veerbootterminal.
HOE U HET VINDT: Het wrak ligt in twee delen, met het boeggedeelte verder naar het westen. GPS-coördinaten voor de boeg zijn 51 54.613N, 005 17.954W; voor het achterschip 51 54.587N, 005 18.081W (graden, minuten en decimalen).
GETIJDEN: Slapte treedt ongeveer drie uur voor en na hoogwater Milford Haven op, hoewel deze aanzienlijk kan variëren van doodtij tot springtij. Bij vloed wordt vanaf de landtong enige beschutting geboden om een iets langere speling te creëren.
DUIKEN & LUCHT: Keltisch duiken.
ACCOMMODATIE: Celtic Diving kan u in contact brengen met lokale pensions en hostels
LANCERING: De dichtstbijzijnde slip bevindt zich in Porthgain. Het droogt een paar uur aan weerszijden van eb.
KWALIFICATIES: De grenzen van PADI verleggen Geavanceerd open waterVoor het boeggedeelte wordt een diepe specialiteit geadviseerd. Het ligt comfortabel binnen het bereik van een BSAC Sports Diver.
VERDERE INFORMATIE: Admiraliteitskaarten 1973 Cardigan Bay – zuidelijk deel; 1482, Plannen in Zuidwest-Wales. Ordnance Survey-kaart 157, St David's en Haverfordwest-gebied. Scheepswrakken rond Wales Deel 2, door Tom Bennett. Toeristische informatie Fishguard, 01348 872037.
PROS Een kans om stoomschiptechniek uit het begin van de 1840e eeuw te zien.
CONS: Het kan druk zijn als de boot vol is, maar misschien zijn de duikers verdeeld over de boeg- en achterstevendelen van het wrak.
DIEPTE: 35m - 45m
Met dank aan Pete Williams, Pat Collins, Graham Brown.
Verscheen in DIVER juni 2013
Mijn vader zat op Chasseur 06 toen deze tot zinken werd gebracht en bracht de rest van de oorlog als krijgsgevangene door