Een traktatie voor technische duikers is de duikstek die JOHN LIDDIARD heeft gekozen voor onze 150e Wreck Tour. Deze Noorse achtbaan was in 1917 het slachtoffer van een aanvaring voor de kust van Zuidoost-Schotland. Illustratie door MAX ELLIS
Ik was onbeslist precies wat je het wrak van een kleine achtbaan van deze maand kunt noemen. Het werd voor het eerst geïdentificeerd als de Ferrum van een bel uit 1896, maar er stond geen enkel schip met deze naam vermeld.
Vervolgens werd een munt van twee kronen gevonden met daarop koning Haakon VII van Noorwegen, die zowel een Noorse connectie als een datum voor de munt tussen 1908 en 1917 vermeldde.
Uiteindelijk heeft Ron Young de naam ervan opgespoord Havlide op het moment dat het zonk, de Ferrum in 1898 verkocht aan een kleine Noorse rederij met dezelfde naam. Maar alternatieve namen houden daar niet op, want het staat vermeld als Havilde in gegevens van het Hydrografisch Bureau.
We weten wat het is, een achtbaan van 425 ton – ik weet alleen niet hoe ik het moet noemen. Ik heb het geschreven als de Ferrum in mijn logboek. Oorspronkelijk bestempelde ik mijn schets van het wrak als de Ferrum. Ik veronderstel echter Havlide komt meer overeen met de manier waarop we wrakken doorgaans benoemen, zoals dat was ten tijde van het zinken.
Destijds dook ik op de Havlide, Andrew Douglas, schipper van Soeverein III, haakte het schot handig over een paar meerpalen aan de stuurboordzijde van het achterschip (1).
Hoewel de Havlide is klein genoeg om in één duik de hele lengte en terug te zwemmen, dat wisten we toen nog niet. Als we het schot aan de achtersteven hadden gehaakt, hadden we het wrak kunnen zien door er een stuk over te zwemmen.
In het midden van het dek, op 56 meter hoogte, bevindt zich een kleine lier en de kop van een luik (2). Dit gedeelte van het schip zou een accommodatie voor de bemanning zijn geweest, dus het luik zou hoogstwaarschijnlijk een houten trap hebben gehad die eronder naar beneden leidde.
De lier zou zijn gebruikt voor het binnenhalen van landvasten, of misschien voor een klein kedge-anker, of misschien zelfs om een klein bezaanzeil op te heffen.
Hoewel stoom de macht bij uitstek was, werden schepen uit deze tijd vaak zo gebouwd dat ze ook zeilen konden gebruiken.
Hoewel het dek aan het instorten is, is het over het algemeen intact. Aan de achterkant wordt de roerstijl bekroond door een eenvoudig T-bar-stuurmechanisme (3).
Het roer valt over het achterschip en blijft op zijn plaats, net als een vierbladige ijzeren propeller (4). Beide zijn rijkelijk bestrooid met kleine witte anemonen en bosjes dodemansvingers. De zeebodem ligt op 60 meter.
Terug op het dek staat de kleine stoommachine met drievoudige expansie (5) steekt uit een doolhof van puin. De lagedrukcilinder is goed zichtbaar, terwijl de midden- en hogedrukcilinders beter verborgen zijn.
We blijven richting de bakboordzijde van het wrak, een rechtopstaande watertank (6) staat tussen de enkele ketel van de Havlide en de zijkant van de romp.
Het stuurhuis zou hoog voor de ketel hebben gestaan, maar was grotendeels van hout gebouwd en is nu weggerot en ingestort in de romp. Direct vóór het puin van het stuurhuis en op de vloer van het ruim rust een reserveschroef (7).
De zijkanten van de ruimen zijn ingestort, waardoor de ruimen vrijwel gelijk liggen met de zeebodem. Een klein stapeltje (8) is het enige dat overblijft van de lading steenkool, op weg naar Noorwegen, dat was de Havlide’s reguliere route.
Zoals bij de meeste schepen van dit formaat is de Havlide had twee voorwaartse ruimen. De algemene opstelling van masten en lieren varieerde, maar op de Havlide het was duidelijk een enkele mast tussen de ruimen, met boortorens die zich naar voren en naar achteren uitstrekten, allemaal bediend door een paar lieren (9). Deze zitten nog steeds vast aan een dekplaat, maar zijn nu gevallen en scheef ten opzichte van de lijn van het schip.
In het iets kleinere voorruim ligt ook een kleine stapel kolen (10). Er zijn paren bolders aan weerszijden van het dek, en dan komen we bij het voorschip. In tegenstelling tot het achterschip is dit vrijwel tot aan de zeebodem afgebroken.
De kleine ankerlier (11) is achterover op de dekplaat gevallen. Aan bakboordzijde blijft een hoopje ketting over uit de kettingbak en leidt naar een kluispijp (12) aan bakboordzijde van de boeg.
Misschien bevindt er zich tussen het puin een corresponderende stuurboordkabelboom, of misschien is er nooit een geweest, en de Havlide was voorzien van slechts één anker.
De stam van de boog (13) staat rechtop, maar is bijna tot aan de zeebodem afgebroken. Dergelijke schade aan de boeg van een klein wrak wordt vaak veroorzaakt door een trawler, dus misschien zijn de stuurboordkabel en de ankerketting in een sleepnet weggesleept, mogelijk met de ankers, die ook ontbreken.
Ondanks de diepte is de Havlide een klein wrak, dus de meeste duikers zullen tijd hebben om terug te keren naar het achterschip langs bakboord in plaats van hun duik bij de boeg te beëindigen. Terwijl ze de lieren tussen de ruimen passeren, zit een grote anemoon beschut onder het uiteinde van de voorste lier, naast een deel van de stoompijp (14) dat zou de lieren hebben aangedreven.
Langs de stuurboordzijde van de ketel (15)Vanaf de rechtopstaande stoomdroger bovenaan lopen leidingen.
Achter de ketel en stuurboord van de motor bevinden zich een toilet en wastafel en de restanten van een zwart-witte tegelvloer (16) – het traditionele tegelpatroon voor een Brits schip. Zoals de Ferrum Havlide was oorspronkelijk geregistreerd in West Hartlepool.
Het was ook in dit deel van het wrak dat de munt werd ontdekt die een aanwijzing gaf voor de oorsprong van het schip.
Met een lange decompressie in het vooruitzicht, zal het tij binnenkort langs de schotlijn scheuren.
Voor de beklimming is een vertraagde SMB of een afneembaar lazy shot- of decompressiestation nodig.
BIJKOMENDE SCHADE
DE HAVLIDE, achtbaan. GEBOUWD 1892, GEZOND 1917
Het verlies van de Havlide vond plaats op 16 maart 1917, niet door een torpedo of kanon, maar door een botsing met HMS Torpedoboot 94, zo'n zes kilometer oost-noordoost van de vuurtoren van Berwick, schrijft Kendall McDonald.
De achtbaan vervoerde steenkool naar Skien in Noorwegen als onderdeel van een konvooi dat tussen de Tyne en Lerwick voer. De Britse torpedoboot maakte deel uit van de konvooi-escorte.
De Havlide werd gelanceerd als de Ferrum in West Hartlepool in 1892, waar ze werd geregistreerd. Het 47 meter lange schip werd aangedreven door een driecilindermotor van 55 pk die gebruik maakte van één ketel.
Ze had een ijzeren dek, een putdek, een achterdek, een budge-dek en een voorschip. Vanaf 1898 werd haar naam veranderd in Havlide, en aangezien Havlide uit Skien in Noorwegen de geregistreerde eigenaar was, was dit niet verrassend.
Enige tijd na de aanrijding is de bel duidelijk gemarkeerd Ferrum en 1892, werd gevonden door twee duikers en opgetild. Vandaag is het verdwenen!
GIDS
ER KOMEN: Vanuit het zuiden volgt u de A1M en de A1 naar het noorden en neemt u vervolgens de B3142 naar Seahouses. Vanuit het noorden verlaat u de A1 op de B3140 naar Bamburgh en vervolgt u uw weg langs de kust naar Seahouses. Eenmaal daar volgt u gewoon uw neus naar de haven.
HOE U HET VINDT: De GPS-coördinaten zijn 55 48.144 N, 001 50.708 W. Het wrak staat 4 meter van een zeebodem van 60 meter, met de boeg naar het zuiden.
GETIJDEN: Stilstaand water is essentieel en ontstaat ongeveer 2 uur en 30 minuten na hoogwater en laagwater Seahouses. Laag water is duidelijk de betere tijd om zo diep naar een wrak te duiken.
DUIKEN & LUCHT: Soeverein duiken, 01665 720760.
INRICHTING: B&B met Sovereign Diving.
LANCERING Er is een aanlegsteiger in de haven bij Seahouses.
Kwalificaties: Normoxische trimix.
VERDERE INFORMATIE: Admiraliteitskaart 160, St Abbs Ga naar de Farne-eilanden. Ordnance Survey-kaart 75, Berwick-upon-Tweed en omgeving. Toeristeninformatie, 01289 301777, Bezoek Northumberland.
Pluspunten: Een ideaal wrak voor degenen die net zijn begonnen met trimixduiken.
Nadelen: Te diep voor veel duikers
DIEPTE: 45m +
Met dank aan Andrew Douglas, Ron Young en Mike Atkinson.
Verscheen in DIVER juni 2011
