DUIKEN NIEUWS
De Amerikaanse kustwacht wordt aangeklaagd wegens onrechtmatige dood door de families van de 34 mensen, voornamelijk duikers, die zijn omgekomen in de Ontwerpfase liveaboard vuur bij het eiland Santa Cruz, Californië in 2019.
De 48 pagina's tellende civiele rechtszaak, ingediend op 1 september, bijna precies twee jaar na het fatale incident, geeft de kustwacht, de regelgevende instantie die verantwoordelijk is voor het certificeren van dergelijke schepen in de VS, de schuld van het toestaan dat de duikboot met elektrische en veiligheidssystemen werkt. dat het naar eigen zeggen niet aan zijn eigen normen voldeed.
update: Op huiveringwekkende telefoonbeelden zijn gedoemde duikers vastgelegd
“Als de Kustwacht het schip goed had geïnspecteerd Ontwerpfase het zou nooit zijn gecertificeerd, nooit zijn vertrokken, en deze 34 slachtoffers zouden niet het leven hebben verloren”, aldus Jeffrey P. Goodman, vertegenwoordiger van het juridische team.
De families eisen een niet nader gespecificeerde financiële schadevergoeding. Ze zijn al een aanklacht aan het indienen Ontwerpfase eigenaar-exploitant Truth Aquatics wegens dood door schuld en nalatigheid, terwijl de kapitein Jerry Boylan in afwachting is van zijn proces nadat hij heeft gepleit niet schuldig te zijn aan 34 strafrechtelijke aanklachten wegens doodslag door een zeeman wegens zijn verzuim om een nachtwacht te regelen.
Hij en op één na alle bemanningsleden hadden op het bovendek geslapen, terwijl het andere bemanningslid beneden in de slaapruimte met de 33 passagiers had geslapen toen ze door het vuur vastzaten en door rook werden overmand.
Dat blijkt uit een incidentenrapport van de Amerikaanse National Transportation Safety Board (NTSB). gerapporteerd op Divernet afgelopen oktoberTruth Aquatics en Boylan hadden de kustwachtregels niet nageleefd, maar de nieuwe juridische actie gaat nog een stap verder door te beweren dat de kustwacht zelf er niet in was geslaagd die eisen af te dwingen.
De NTSB zei dat Truth Aquatics er niet in was geslaagd effectief toezicht te houden op de activiteiten van haar schip en bemanningsleden, inclusief de noodzaak van een rondreizende patrouille. Bij afwezigheid had de brand zich onopgemerkt kunnen uitbreiden in de ruimte boven de slaapvertrekken.
Bijdragen aan de onopgemerkte uitbreiding van de brand was het ontbreken van een regelgevende eis van de kustwacht voor rookdetectie in alle accommodatieruimten, aldus de NTSB, terwijl bijdroeg aan het grote verlies aan mensenlevens ontoereikende noodvoorzieningen vanuit de slaapruimte, met zowel de hoofduitgang en vluchtluik komen uit in hetzelfde door brand verwoeste compartiment.
Minder dan een jaar vóór het incident had de kustwacht de boot gecertificeerd als geschikt om 40 passagiers 's nachts te vervoeren. Toch blijkt uit de rechtszaak OntwerpfaseDe elektrische bedradingssystemen, branddetectie- en blussystemen en het ontsnappingsluik van de passagiersaccommodatie waren op dat moment al in “openlijke en duidelijke overtreding van federale regelgeving”.
De rechtszaak beweert verder dat de kustwacht wist of had moeten weten dat Truth Aquatics “ongedocumenteerde en slecht ontworpen” stopcontacten op het schip had aangebracht om duikers en bemanning in staat te stellen camera’s, telefoons, DPV’s en andere lithium-ionbatterijapparatuur op te laden. .
Het NTSB-rapport had geconcludeerd dat de brand begon waar li-ionbatterijen werden opgeladen, hoewel het dit niet als oorzaak van de brand kon bevestigen.
Na de brand heeft de Kustwacht geïnspecteerd Visie, een ander Truth Aquatics-schip dat qua ontwerp vergelijkbaar was met Ontwerpfase.
Het had “talrijke flagrante tekortkomingen” ontdekt in de bedrading en elektrische systemen, branddetectie- en blussystemen en het ontsnappingsluik, aldus de aanklacht, met “zelfgemaakte” reparaties aan de bedrading en een elektrisch systeem dat naar verluidt te zwaar belast was om te functioneren als de kombuiskachel uitviel. stond aan.
Volgens Goodman was de certificering van niet-conforme vaartuigen door de toezichthoudende instantie in de afgelopen tientallen jaren “gewoon” geworden.
“De tijd is gekomen dat de kustwacht verantwoordelijk wordt gehouden voor haar onvermogen om deze slachtoffers te beschermen en toekomstige maritieme rampen te voorkomen”, zegt hij.
De Kustwacht heeft nog niet gereageerd.
