CCR-maker richt zich op vliegtuigen om Covid-19 te bestrijden

“Het is een race tegen de klok om partners te vinden voor verdere klinische onderzoeken”, zegt dr. Daniel Reynolds, oprichter van de Britse fabrikant van rebreathers met gesloten circuit, Lungfish Dive Systems. 

Dr. Reynolds heeft zijn aandacht verlegd van CCR-duiken naar zijn initiatief om enkele van de duizenden commerciële vliegtuigen die nu dicht bij bevolkingscentra aan de grond staan ​​door de Covid-19-pandemie, om te vormen tot hyperbare zuurstofkamers om patiënten te behandelen.

“Als de behandeling effectief blijkt te zijn, kan bij het huidige aantal slachtoffers één dag verschil in responssnelheid een verschil betekenen van duizenden geredde levens”, zegt dr. Reynolds.

Momenteel overleeft minder dan de helft van de Covid-19-patiënten die beademd worden het virus. Hyperbare zuurstoftherapie (HBOT), het inademen van zuurstof onder druk, zou kunnen voorkomen dat patiënten verslechteren tot het niveau waarop ze beademing nodig hebben, zegt dr. Reynolds – maar een tekort aan HBOT-kamers heeft serieuze overweging van een dergelijke behandeling verhinderd.

“Ik ben er zeker van dat dit idee bij veel duikers zal zijn opgekomen – sterker nog, we hebben er vaak over gesproken voordat de crisis echt serieus werd,” vertelde hij. Divernet.

“Als zuurstof helpt, waarom dan niet meer zuurstof? Maar wij gingen er, net als iedereen, van uit dat beademingsapparatuur voldoende zou zijn, zolang we er maar genoeg van hadden, en hebben er niet serieus over nagedacht.”

Toen Lungfish betrokken raakte bij het ontwerp van beademingsapparaten om de coronaviruscrisis het hoofd te bieden, vroeg dr. Reynolds aan artsen waarom beademde patiënten zo’n laag overlevingspercentage hadden, zelfs als ze een hoogwaardige kit gebruikten.

“Toen we het antwoord hoorden – dat ze stierven aan meervoudig orgaanfalen door chronische hypoxie, ondanks dat ze beademd waren – dachten we meteen dat hyperbare O2 een oplossing zou kunnen zijn.

“We begonnen te overleggen met onze contacten in de hyperbare geneeskunde over de vraag of het zou kunnen werken, en met contacten in de lucht- en ruimtevaart en andere gebieden zoals civiele techniek, om een ​​manier te vinden waarop het zou kunnen worden opgeschaald.”

Commerciële vliegtuigen kunnen op druk worden gebracht tot ongeveer 1.6 keer de atmosferische druk – het vereiste niveau voor een potentieel effectieve behandeling.

“We hadden ons om te beginnen voorgesteld dat de behandeling vergelijkbaar zou kunnen zijn met het lange verblijf onder druk dat wordt gebruikt bij de behandeling van decompressieziekte. In dit stadium lijkt het er echter op dat het effect van HBOT bij het onderdrukken van ontstekingen net zo belangrijk, zo niet belangrijker, zou kunnen zijn dan het overwinnen van de diffusiebarrière van een aangetaste long”, aldus dr. Reynolds.

Experimenten in Wuhan in China lieten verbeteringen zien bij patiënten na relatief weinig korte behandelingen.

Dr. Reynolds beweert dat vliegtuigen die worden gebruikt als geïmproviseerde HBOT-kamers de druk op ziekenhuizen kunnen verlichten door grote aantallen patiënten op een niet-invasieve manier te behandelen om te voorkomen dat ze volledige intensieve zorg nodig hebben. De therapie zou ook ten goede kunnen komen aan de ontwikkelingslanden, waar minder behandelfaciliteiten beschikbaar zijn.

“Ik heb dit idee aan de Britse regering voorgelegd via contacten met het ambtenarenapparaat, zodra ik er redelijk zeker van was dat zowel de behandeling als de opschaling (vliegtuigen) praktisch haalbaar zouden zijn, rond 10 april”, vertelde dr. Reynolds. DUIKER. “Ik weet dat anderen dit zijn blijven doen, via verschillende kanalen in het kabinet. 

“Wij denken dat de overheid hiervan op de hoogte is, maar er nog geen actie op heeft ondernomen. Wij denken dat dit te wijten is aan het ontbreken van een sluitend klinisch onderzoek.”

Hij gelooft dat er drie belangrijke redenen zijn waarom er geen klinische onderzoeken hebben plaatsgevonden.

Ten eerste heeft de hyperbare industrie richtlijnen uitgevaardigd tegen de behandeling van patiënten met Covid-19 uit angst voor onbekende complicaties of verspreiding van het virus. “De richtlijnen houden absoluut geen verbod in op proeven ‘voor’ Covid-19, maar ze wekken wel die indruk, ondanks het feit dat deskundig medisch advies juist het tegenovergestelde is”, zegt dr. Reynolds. 

Hij zegt ook dat in Groot-Brittannië de ziekenhuiskamers die het meest geschikt zijn voor klinische onderzoeken nu gesloten zijn, terwijl het personeel zich bezighoudt met de behandeling van patiënten.

In het buitenland werden ‘aanstaande’ processen opgehouden door problemen op het gebied van financiën, goedkeuring en patiëntenrekrutering. “Mocht de techniek effectief blijken, dan zullen in de tussentijd enkele duizenden mensen om het leven zijn gekomen”, zegt hij.

De vliegtuigindustrie ondernam echter “positieve stappen” om het plan snel uit te voeren als de klinische proeven succesvol zouden blijken.

“Er zijn ons zowel vliegtuigen als hyperbare kamers aangeboden waarmee we de proeven en behandelingen kunnen uitvoeren, en minstens één grote luchthaven, die momenteel gesloten is, heeft aangegeven bereid te zijn te helpen.”

Binnenkort zal er in een Canadees ziekenhuis een klinische proef van start gaan De campagne van Lungfish om proeven in Groot-Brittannië veilig te stellen, kunt u hier vinden.