HEB JE GEZIEN OPEN WATER? Het is een huiveringwekkende film over twee duikers die verdwaald zijn op zee nadat ze gescheiden zijn geraakt van hun duikboot, ontworpen om de harten van duikers sneller te laten kloppen terwijl ze getuige zijn van de gebeurtenissen die leiden tot de realisatie van een van onze ergste nachtmerries.
Het is losjes gebaseerd op het waargebeurde verhaal van Tom en Eileen Lonergan, die in 1998 gingen duiken op het Great Barrier Reef in Australië, en per ongeluk werden achtergelaten door de duikboot toen de bemanning er niet in slaagde een nauwkeurige personeelsbezetting te maken.
Dit soort incidenten komen niet vaak voor, maar ook niet zo ongebruikelijk. Een snelle zoektocht op internet onthult een alarmerend aantal verhalen over duikers die op drift zijn geraakt in grote oceanen, en ik ben er zeker van dat veel andere incidenten nooit worden gerapporteerd.
Afgelopen juli zette de ervaren duiker Jacob Childs een grootschalige zoek- en reddingsoperatie op gang nadat hij was verdwenen tijdens een groepsduik voor de plaatselijke kust van Queensland. Later zei hij dat hij verdwaald was nadat hij in sterke stroming aan de oppervlakte was gekomen en van de boot was afgedreven.
De 30-jarige nam dramatische beelden van de beproeving op zijn GoPro op. Hij vreesde het ergste toen de zon onderging en filmde wat volgens hem zijn laatste momenten zouden zijn.
In de video zei hij: “Dus dat is het. Als de zon ondergaat, zullen ze niets doen. Dat is een afsluiting van de oude Jakey.' Gelukkig kon de bemanning van een zoekvliegtuig hem na zes uur op drift en in het donker lokaliseren. Hij had ongeveer acht mijl afgedreven.
Ook vorig jaar waren de Britse duikers Jeff en Julie Byrne bij een groep die verdwaald raakte nadat ze voor de kust van Mauritius aan de oppervlakte waren gekomen en ontdekten dat hun duikboot was verdwenen.
Samen met drie andere duikers, waaronder een duikinstructeur, werden ze door sterke stroming over een afstand van twaalf mijl meegesleurd. Bij de SAR-operatie waren 12 boten, twee helikopters en een spottervliegtuig betrokken.
De duikers werden zeven uur later gevonden door een plezierboot en herstelden, uitgedroogd en verbrand door de zon. Bij mevrouw Byrne werd later de diagnose posttraumatische stressstoornis gesteld.
“Er brak onmiddellijk paniek uit en sommige jongere leden van de groep raakten in paniek”, zei ze. De vijf duikers hadden hun armen met elkaar verbonden en hun BC's opgeblazen om samen en drijvend te blijven.
‘We dachten dat het met ons gedaan was,’ vervolgde ze. “Als je in zeeën bent waar haaien veel voorkomen, speelt je geest je voor de gek. Elke keer dat een vis, blad of stuk zeewier langs mijn enkel streek, stopte mijn hart.
“We zagen helikopters boven ons vliegen, we schreeuwden en schreeuwden, maar ze konden ons niet zien.”
Je zou kunnen stellen dat dergelijke incidenten voorkomen hadden kunnen worden door het volgen van veiligheidsrichtlijnen en het gebruik van lo-tec locatiehulpmiddelen zoals DSMB's, fluitjes en luchthoorns of duiklampen.
Duikers raken echter vooral verdwaald op zee wanneer wisselvallig weer, onvoorspelbare stromingen en, belangrijker nog, menselijke fouten de effectiviteit van dergelijke lokalisatiesystemen verminderen.
In deze zeldzame maar levensbedreigende situaties kunnen hi-tec systemen de enige uitweg uit ernstige problemen zijn.
Locatie apparaten
Alle elektronische noodlocatiesystemen op de markt vereisen een zender en ontvanger. Sommige hebben hun eigen op schepen gemonteerde basisstations die rechtstreeks zijn gekoppeld aan speciale zenders, en sommige geven een noodsignaal af aan ontvangende satellieten (SARSAT) die in een baan om de aarde draaien, waardoor wereldwijde SAR-operators via GPS worden gewaarschuwd voor de locatie van het slachtoffer.
Deze noodpositie-indicerende radiobakens (EPIRB's) worden op grote schaal gebruikt in het mariene milieu en worden voornamelijk geregistreerd voor individuele schepen.
Een alternatief is een personal locator beacon (PLB), een kleinere eenheid met dezelfde kenmerken als een EPIRB, die een gecodeerd bericht verzendt op de 406 MHz-noodfrequentie die wordt bewaakt door het COSPAS-SARSAT-satellietsysteem, maar is geregistreerd op naam van een individu. PLB's zijn over het algemeen waterdicht tot maximaal 3 meter, dus moeten ze in een speciale container met diepteclassificatie worden bewaard.
Een van de meest populaire lokalisatieapparatuur die voor de duikwereld is ontworpen, is een noodsignaaleenheid met een geïntegreerde maritieme VHF-radio. Dit maakt direct contact mogelijk met de boordradio van het duikschip of verder weg met behulp van de universele noodkanaal 16-frequentie, en biedt ook GPS-coördinaten.
Er is veel te zeggen voor dit type VHF-radioveiligheidsinstrument, maar vanwege de uiteenlopende wetten van landen met betrekking tot licenties voor exploitanten van maritieme VHF-radio's mogen duikers zonder de noodzakelijke certificering deze vaak niet gebruiken – en dit geldt ook voor Groot-Brittannië. .
Het bedrijf dat het originele VHF-marifoonapparaat produceerde, heeft het inmiddels vrijgegeven
een nieuw systeem voor het lokaliseren van duikers, een systeem dat geen speciale basiseenheden, registratie, licentieverlening, abonnement of certificering.
Het ontwerp
De Nautilus Marine Rescue GPS is ontworpen om zijn GPS-positie, nauwkeurig tot op 1.5 meter, en een “Man Overboord”-noodbericht te verzenden naar alle schepen die zijn uitgerust met een AIS (Automatic Identification System) VHF-marifoon binnen een straal van 34 mijl. Het Individual Distress Alert-bericht wordt verzonden op een AIS-frequentie tussen 161.975 en 162.025 MHz.
Het apparaat kan ook voor worden gebruikt Digital Selectief bellen (DSC). Hiervoor is een DSC-compatibele marifoon vereist (meestal herkenbaar aan een opvallende rode knop met de aanduiding ‘Distress’).
DSC-technologie maakt directe communicatie tussen schepen mogelijk als onderdeel van het Global Marine Distress Safety System (GMDSS) en maakt digitaal rechtstreeks berichten sturen naar de door u gekozen (en voorgeprogrammeerde) VHF-marifoon via kanaal 70 op een frequentie van 156.525 MHz, waardoor het gebruik van het universele noodkanaal 16 teniet wordt gedaan.
De Nautilus Marine Rescue GPS is gehuisvest in een waterdichte plastic behuizing met een openklapbare duikdop die toegang geeft tot een interface met drie knoppen en een verende roestvrijstalen antenne. Siliconen O-ringafdichtingen bieden een diepte van 130 meter.
Twee door de gebruiker te vervangen CR123 lithium-ionbatterijen voeden het apparaat, dat 75 x 97 x 39 mm meet, inclusief batterijen 131 gram weegt en een positief drijfvermogen heeft.
De GPS-eenheid wordt geleverd met een antenne-oprolhulpmiddel en er zijn optionele neopreen- of siliconen opbergzakjes verkrijgbaar, evenals een klein, opgerold koord met twee uiteinden.
In gebruik
Ik nam de Nautilus Marine Rescue GPS mee voor een aantal tests in de echte wereld tijdens het duiken vanuit Petit St. Vincent in de Caribische wateren van de Grenadines.
‘Real-world’ betekende dat ik te maken kreeg met het feit dat de op maat gemaakte duikboot van het duikcentrum de dag voordat ik aankwam naar het droogdok werd gestuurd voor een refit van de motor. Op de vissersboot die als tijdelijke vervanging werd gehuurd, was geen DSC-compatibele radio gemonteerd.
Dit betekende dat ik de effectiviteit van het systeem niet kon testen zonder een algemeen noodsignaal uit te zenden dat zou worden ontvangen door nabijgelegen koopvaardijschepen, en ongetwijfeld woedende schippers en andere gebruikers van duikboten moest sussen die reageerden op wat zij aannamen als een oprechte schreeuw om hulp.
In plaats daarvan maakte ik van de gelegenheid gebruik om een paar beelden te maken van de eenheid, opgesteld en klaar voor vertrek.
Onverschrokken en terug op eigen terrein zocht ik de hulp van ex-collega’s van het Swift Water Rescue-team van de brandweer.
Deze specialisten gebruiken AIS- en DSC-compatibele maritieme VHF-radio's op hun reddingsvaartuigen terwijl ze hun beroep uitoefenen op de binnenwateren van het land.
Met hun hulp zou ik een redelijk betekenisvolle test van de Nautilus kunnen uitvoeren, ver weg van de kust, en zonder dat daar duizenden gebruikers van zeeboten bij betrokken zouden zijn.
We ontmoetten elkaar bij een enorm stuwmeer aan de rand van Londen, waar de brandweerlieden hun werk uitvoeren opleiding. Het eerste dat ik wilde proberen was de DSC-functionaliteit.
Ik moest de Marine Rescue GPS-eenheid configureren met de marifoon van de boot door de negencijferige Maritime Mobile Service Identity (MMSI)-code van de boot in de Nautilus te programmeren.
Dit was een eenvoudige taak met behulp van de Nautilus Lifeline-programmeerapp, gedownload op mijn iPhone en afgeleverd via een reeks flitsen van het ingebouwde flitslicht van de camera op het Marine Rescue GPS-apparaat.
Het volgende dat we moesten doen, was de Nautilus aan de testreeks onderwerpen om aan te tonen dat hij daadwerkelijk zijn GPS-positie had verkregen en dat de batterijen waren opgeladen.
Nadat deze eenvoudige installatieprocedures waren afgerond, zetten de jongens mij af aan de oever van het stuwmeer en snelden met de boot naar de andere kant.
Een druk van vijf seconden op de gele knop en ze meldden vrijwel onmiddellijk via de draagbare radio dat er een signaal was ontvangen op hun marifoon, weergegeven als tekst, met het voorgeprogrammeerde MID-nummer van de eenheid en de GPS-coördinaten, waardoor ze de locatie konden lokaliseren. ik snel.
Het volgende wat we moesten doen was de antenne van geveerd staal loslaten en voor een volledige ‘Distress’-uitzending gaan. Een druk van vijf seconden op de rode ‘Help’-knop was alles wat nodig was.
De Nautilus ging door een reeks knipperende rode lichten totdat hij een GPS-vergrendeling had verkregen, waarna het licht continu bleef branden terwijl hij het AIS-signaal uitzond.
Dit werd gevolgd door een gestaag knipperend wit stroboscooplicht om te helpen bij het visueel lokaliseren van de signaalbron.
De brandweer bevestigde de ontvangst van de noodoproep en snelde opnieuw naar mijn locatie. Een druk van vijf seconden op de rode Help-knop deactiveerde de verzending.
In dit stadium moet ik u vertellen dat de technici van Swift Water Rescue een aantal gesproken berichten hadden verzonden om andere AIS-gebruikers in de buurt te waarschuwen om hen te informeren dat we tests uitvoerden, en om de kortstondige noodoproep te negeren.
Ik zal het samenvatten met een kleine disclaimer. De tests, hoewel overtuigend, werden uitgevoerd onder goedaardige omstandigheden.
Ik kan geen verslag uitbrengen over de prestaties van de eenheid op ruwe zee over grote afstanden, omdat ik niet de gelegenheid en de logistiek had om het uit te proberen zonder het risico te lopen te worden aangevallen door woedende bootgebruikers.
Conclusie
Deze robuuste kleine trucjesdoos is eenvoud in bediening: ontgrendel het deksel, klap hem open en zet hem aan, laat de antenne los en druk vijf seconden op de rode knop en dat is alles. Uw noodsignaal wordt onmiddellijk verzonden naar alle schepen in de omgeving die zijn uitgerust met AIS Marine VHF-radio's.
De Nautilus GPS heeft geen ander onderhoud nodig dan een spoeling na de duik en een periodieke controle van de O-ringen en de batterij. De batterijen hebben een houdbaarheid van maximaal vijf jaar, dus je zou hem denkbaar aan een BC-heupriem kunnen bevestigen en alles kunnen vergeten tot – nou ja, weet je.
Er zijn een paar probleempjes om je over te vertellen. Om de antenne in te zetten en toegang te krijgen tot de rode Help-knop, moet er eerst een doorzichtig plastic kapje van de kop van het apparaat worden geschoven en, je raadt het al, deze kun je gemakkelijk kwijtraken. Na de tests heb ik twintig minuten in het modderige water bij het reservoir rondgezworven om ernaar te zoeken.
Het tweede ding is het terugspoelen van de antenne. Er wordt een opwindgereedschap meegeleverd, maar het is niet intuïtief te gebruiken en zonder instructies had ik moeite.
Maar als u dit apparaat daadwerkelijk in een noodgeval zou moeten gebruiken, zou het laatste waar u aan denkt het verlies van de hoes of het weer indraaien van de antenne zijn.
De DSC-functie is een leuke bijkomstigheid, maar niet essentieel voor een succesvol resultaat. Door echter de moeite te nemen om de Nautilus te koppelen aan de DSC-compatibele radio van uw duikboot, kunt u hem uw positie doorgeven lang voordat de situatie uit de hand loopt. Mocht dat gebeuren en uw omstandigheden worden kritiek, dan kunt u altijd terugvallen op de rode knop.
Op een slimme manier maakt de Nautilus Marine Rescue GPS gebruik van bestaande radiotechnologie die te vinden is op alle zeeschepen, op enkele na, om hen op de hoogte te stellen van een noodsituatie zonder dat registratie of certificering nodig is, waardoor dit apparaat echt universeel en geschikt is voor de massa.
Om er zeker van te zijn dat een toekomstig scheidingsdrama waarschijnlijk niet zal escaleren in een crisis, hoeft de duiker alleen maar te investeren in de zelfstandige GPS-eenheid, een paar batterijen en een beschermhoes.
“Je denkt niet dat je er een nodig hebt – totdat je dat wel doet”, zegt Mike Lever, CEO van Nautilus: Ik weet zeker dat dit weerklank vindt bij Jacob Childs, Jeff en Julie Byrne en alle andere duikers die de pech hebben gehad verdwaald te zijn op zee. Ik ben er ook geweest, en bij mij ook.
De Nautilus Marine Rescue GPS is precies waar ik op heb gewacht en heeft misschien wel een nieuwe maatstaf gezet voor de veiligheid van duikers.
Een waarschuwing echter: hoe goed ik dit product ook vind, het moet worden gebruikt in combinatie met, en nooit als vervanging voor, een grote, felgekleurde DSMB.
Ook op werkelijk afgelegen bestemmingen waar het onwaarschijnlijk is dat er andere zeevaartuigen zijn die uw hulpkreet zullen horen, mag u er niet op vertrouwen – dat is het domein van hi-tec PLB's met satellietverbindingen.
SPECS
PRIJZEN: Lifeline GPS-eenheid, £ 195. Siliconen zakje, £ 20. Neopreen zakje, £ 34. Opgerolde sleutelkoord, £ 7
APP: Nautilus Lifeline-app gratis in de Apple iTunes Store of Google Play voor Android-apparaten
AIS-ZENDERVERMOGEN: 1W
AIS-FREQUENTIE: 161.975 en 162.025 MHz
AIS-BEREIK: Tot 34 mijl (afhankelijk van de toestand van de zee)
DSC-ZENDERVERMOGEN: 0.5W
DSC-FREQUENTIE: 156.525 MHz
AANGEDREVEN DOOR: 2 x CR123 li-ioncellen
GROOTTE & GEWICHT: 75 x 97 x 39 mm. 131g met batterijen
DIEPTE BEOORDELING: 130m
CONTACT: www.nautiluslifeline.com
DUIKER GIDS 10/10
Verscheen in DIVER maart 2017
