BC-systeem X-Deep Zeos38

Luchtcel
De luchtcel van de Zeos38 is een gestroomlijnd donutontwerp met dubbele schaal dat gebruik maakt van een stevige 1100 denier Cordura-stof voor de buitenschaal en 440 denier nylon met een 0.215 mm TPU-coating voor de binnenblaas. Beide stoffen zijn behandeld om ze antibacteriële eigenschappen te geven.
De naden van de binnenblaas zijn hoogfrequent gelast voor een lange levensduur, en die van de buitenschaal zijn drievoudig gevouwen en gestikt om rafelen te voorkomen. Er bevindt zich een gebalanceerde zuigerpomp in K-stijl en een enkele pull-to-dump-klep aan de linkeronderzijde van de vleugel.
Er zijn twee maten luchtcellen beschikbaar. De geteste Zeos38 biedt een hefvermogen van 17 kg en de Zeos28 heeft een hefvermogen van 13 kg. Het kleurenschema op beide is geheel zwart.

Achterplaat en harnas
Het geteste systeem had een volledig metalen achterplaat en een houder voor één tank, uitgerust met een doorlopende DIR-achtige harnas uit één stuk.
De achterplaat is gemaakt van 2 mm dik 316 roestvrij staal en heeft lasergesneden gaten en sleuven in een klassieke configuratie. Alle randen zijn onder een hoek van 45° afgeschuind om scherpe randen te voorkomen die door de buitenste blaasschaal of het harnasweefsel zouden kunnen snijden.
Het harnas is gevormd uit een enkele lengte van 50 mm breed stijf weefsel en voorzien van een roestvrijstalen heupgesp en drie verstelbare roestvrijstalen D-ringen, twee op de schouders en één op de heupriem voor het bevestigen van meters.
Er zit ook een verstelbare rubberen lus op de linkerschouder om de opblaasslang op zijn plaats te houden. Een enkele kruisband met D-ringen aan de voor- en achterkant maakt dit eenvoudige ontwerp compleet.
De tankhouder is aan de achterplaat bevestigd met twee M8 roestvrijstalen zeskantbouten met grote vleugelmoeren en platte ringen.
De luchtcel is tussen de twee ingeklemd via een reeks doorvoergaten, waardoor de hoogte en de uiteindelijke bekleding kunnen worden aangepast.
Dubbele 50 mm spanbanden met polymeer gespen en klittenbandhouders houden de tank stevig op zijn plaats. De hele opstelling inclusief de vleugel trok mijn digitaal weegschaal rond tot iets meer dan 6kg.

Opties
Er is een alternatief verstelbaar harnassysteem beschikbaar voor de Zeos, een traditioneel ontwerp met breekpunten op de borstbanden die worden geleverd door ITW Nexus-gespen.
Er zijn ook 3D mesh-pads voor de schouders en achterplaat verkrijgbaar, evenals tweedelige geïntegreerde loodzakken en op de camband gemonteerde trimgewichtzakken.
De vleugels kunnen worden geleverd met een aluminium achterplaat voor degenen die de voorkeur geven aan een lichtere installatie, en u kunt kiezen uit drie inflatorslanglengtes. Volgens X-Deep zorgen deze keuzes voor een “op maat gemaakte” single-tank recreatief voertuig vleugel systeem.

In gebruik
Omdat de kans groot was dat er voor de zuidkust lange dagen zouden ontbreken, nam ik de Zeos mee naar locaties in het binnenland om hem op de proef te stellen, te beginnen met enkele duiken bij Stoney Cove in Leicestershire en te eindigen met een duikvlucht. foto-sessie in mijn vaste verblijfplaats Wraysbury.
Een watertemperatuur van 16°C in de Midlands vereiste een droogpak, en ik moest het harnas opnieuw afstellen om rekening te houden met het extra volume. Een van de aspecten van een DIR-harnassysteem is de gemakkelijke aanpassing, en het enige dat ik hoefde te doen was de schouderbanden opnieuw positioneren zodat ze pasten – de rest ging vanzelf.
De roestvrijstalen gespen aan de onderkant van de borstbanden fungeren als stop, dus zodra de wijzigingen waren aangebracht, bleef alles op zijn plaats.
Ik had de optionele gewichtzakken van X-Deep al vooraf aan de heupgordel bevestigd. Deze zijn feitelijk aan de achterplaat vastgeschroefd, waarbij de riem door lussen glijdt voor aanpassing. Ik zou (onder normale omstandigheden) ongeveer 8 kg lood nodig hebben met a droogpak en traditionele BC, maar met het intrinsieke gewicht van het roestvrijstalen metaalwerk had ik bij de Zeos slechts de helft nodig.
Onder water leek de vleugel te verdwijnen. Er was niet het geringste spoor van weerstand of 'blaasflap' toen ik met een vin rond het wrak van de Stanegarth laveerde.
De hele opstelling voelde tijdens de duiken extreem gebalanceerd aan, waarbij de luchtcel me in mijn favoriete oriëntatie hield: horizontaal en lichtjes heads-up terwijl ik naar voren zweefde en volledig horizontaal tijdens het zweven.
De Zeos is niet uitgerust met een pull-dump bij de verbinding tussen de inflatorslang en de blaas, wat betekende dat de slang boven het bovenste niveau van de blaas moest worden getild om lucht te verdrijven. Ik merkte dat de rubberen borgring deze eenvoudige handeling zou kunnen hinderen als hij te laag op de linkerschouderband werd geplaatst.
De onderste dump op nierniveau was gemakkelijk te vinden, maar ik vond de trekschakelaar een beetje aan de kleine kant om een ​​goede grip te garanderen met handschoenen aan.
Door de donutvorm van de blaas kon de lucht ongehinderd en gelijkmatig door de cel migreren, zodat ik mezelf niet hoefde te wringen of te wringen om de lucht uit te drijven als ik het drijfvermogen moest aanpassen.
Ik kon het harnas of de stevige achterplaat niet voelen door de lagen bescherming tegen blootstelling, waardoor de opstelling erg onopvallend en uiterst comfortabel aanvoelde.
Voeg daarbij het overzichtelijke karakter van het harnas aan de voorkant van de romp, en ik had de indruk dat ik helemaal niet met een trimjacket aan het duiken was.
De geïntegreerde gewichten zitten aan de buitenkant van de heupgordel en worden vastgezet met grote drietandclips. Ze konden moeiteloos met één hand worden losgelaten, maar bleven tijdens de duikfase veilig op hun plaats.
Aan de oppervlakte werd de 17 kg lift die de Zeos38 leverde duidelijk.
Het bracht mijn hoofd en schouders boven het water uit, maar net als bijna alle vleugelcompensatoren uitgerust met stalen achterplaten en tanks had het de neiging me op mijn rug te laten vallen.
Dit is normaal gesproken niet zo groot kwestie, maar in dit geval moest ik met de rugslag naar een uitgangspunt gaan. Ik ben ervan overtuigd dat metaalwerk van lichtere legeringen in combinatie met een aluminium tank mij in een meer rechtopstaande houding zou hebben gelaten.
Nog een laatste opmerking: de kruisband is essentieel om alles op zijn plaats te houden, vooral aan de oppervlakte, omdat het voorkomt dat de drager door het harnas naar beneden glijdt.

Conclusie
Een paar jaar geleden had ik het genoegen om de lichtgewicht X-Deep Ghost BC te testen tijdens een reis naar Cuba.
Ik kwam tot de conclusie dat dit mogelijk de meest robuuste reisvleugel was die ik ooit had gebruikt.
De Zeos is niet anders, en de hoge kwaliteit van de materialen die bij de constructie zijn gebruikt en de aandacht voor detail zijn uitstekend. In de configuratie die ik tijdens de test had, is het systeem aan de zware kant voor vliegreizen, hoewel er de mogelijkheid is om aluminium metaalwerk te gebruiken om het totale gewicht te verminderen.
De stijve band op het DIR-harnas kan ongemakkelijk blijken te zijn bij het gebruik van dunnere blootstellingspakken, maar er zijn ook opties beschikbaar om dit te verhelpen kwestie.
Over het geheel genomen was de Zeos38 een genot om te gebruiken: aanpasbaar, volledig verstelbaar en gebouwd als een stenen bijgebouw. Onder water deed hij het fantastisch, en ik vond het erg leuk.

SPECS
PRIJZEN: Met roestvrijstalen achterplaat en harnas uit één stuk £ 449
EXTRA'S: Geïntegreerde loodzakken (paar) £75. Zakken met trimgewicht (paar) £ 33
HEFVERMOGEN: 17 kg
ACHTERPLAAT: 2 mm 316 roestvrij staal
HARNAS: Stevige band uit één stuk van 2 mm
D-RINGEN: 5
TOTAAL GEWICHT: 6.2 kg (met gewichtzakken)
CONTACT: www.blue-orb.uk
DUIKERGIDS 9/10