Wraktour 151: De Clarinda

Dit vrachtschip dat voor het Isle of Wight ligt, is een overblijfsel uit het Victoriaanse tijdperk en er is genoeg om duikers geïnteresseerd te houden. JOHN LIDDIARD overziet de scène zoals afgebeeld door MAX ELLIS

TIJD EN GETIJ hebben bijna alles genivelleerd Clarinda’s 1075 ton naar de 39 meter lange zeebodem. De motor en de ketels staan ​​nog steeds overeind, die 5 meter boven de bodem uitsteken.

Wight Geestschipper Dave Wendes laat vervolgens het schot op dit grote doelwit vallen en zoals gewoonlijk begint de Wreck Tour van deze maand waar een paar ketels de breedte van de romp vullen (1).

Vanaf de ketels naar voren, aan bakboord, rust een reeks treden plat op de kiel. Kijk goed tussen deze en de stuurboordketel tussen het puin. Net vrij is de rand van een kompashuis (2)De rest is goed begraven, dus het is geen verrassing dat het nooit is teruggevonden.

De route vooruit is complex. Ik vermoed dat de Tern gesneden in de Clarinda in een van de voorwaartse ruimen en de Clarinda zonk steil, raakte eerst de zeebodem en brak de kiel terwijl deze in de stroming zwaaide.

Als we dicht bij de stuurboordzijde blijven, wordt een breuk in het wrak gemarkeerd door een frame (3) die uit de grind steekt. Vanaf het open uiteinde zou het mogelijk moeten zijn om het volgende deel van de kiel te onderscheiden (4), schuin naar stuurboord uitlopend.

Verder aan stuurboord liggen nog meer wrakstukken (5), voornamelijk enkele rompdelen en een paar stukjes steenkool die overbleven uit de lading, maar niets van echt belang.

Via een paar bolders kunnen we terug oversteken naar ons kielgedeelte iets verderop (6). We hoeven dit nu niet echt allemaal te zien, maar als we een paar minuten besteden om er vertrouwd mee te raken, kunnen we later een weg terug vinden. Ga nu naar de binnenrand van dit kielgedeelte en een stukje terug richting de ketels, de apparatuur ertussen ClarindaDe voorste ruimen van het schip zijn er op de een of andere manier in geslaagd grofweg op de hoofdlijn van het wrak te blijven.

Eerst is er een gedeeltelijk ingegraven kabelhaspel (7), en dan een stevige dekplaat met een vrachtlier (8), en een anker in Admiraliteitspatroon met de stapel gevouwen.

Tussen deze lier en het kielgedeelte dat we eerder volgden, en iets naar voren, gaat het wrak verder met een gebroken stuk rib en rompplaat, en vervolgens de ingelegde ankerketting (9), opgestapeld waar de kettingkast is vergaan.

De ketting van hieruit leidt ons naar de boeg, die op de afbeelding met de voorsteven recht naar ons toe is gekanteld, wat laat zien hoe ver het achterste deel van de boot is gekanteld. Clarinda verdraaid nadat ze de boeg in de zeebodem had gegraven en haar rug had gebroken.

Boven de boeg, maar ook het meest voorste deel van het wrak, bevinden zich een paar Trotman-ankers (10), beiden staande op één toevalstreffer. Deze ankers zijn van een afstand vergelijkbaar met het oude Admiraliteitspatroon, behalve dat ze in het midden scharnierend zijn, met kenmerkende gebogen schoppenvinnen.

Tussen deze ankers ligt de boortoren waarmee ze op het dek worden getild, vlak op de zeebodem.
Nu weer naar achteren, de ankerlier (11) ondersteboven onder de basisplaat en net aan de bakboordzijde van het wrak.

Het vinden van een route terug naar achteren is het gemakkelijkst richting de stuurboordzijde van het wrak, waar bij alles behalve het beste zicht een kleine sprong in het diepe nodig is om de juiste richting te bepalen en de vrachtlier en het anker te ontmoeten (8), of het gedeelte van de kiel (4) waarvan we eerder een korte verkenning hebben gemaakt.

Iedereen die zich zorgen maakt over het verlies van het wrak tijdens dit deel van onze route, kan een lijn uitzetten, maar als je het wrak eenmaal kent, is navigeren niet zo moeilijk.

Terug langs de ketels, de tweecilinder compoundmotor (12) torent enkele meters boven het wrak uit. Als we ons omdraaien om naar de achterkant van de ketels te kijken, zijn er nog steeds watermeters boven de vuurhaarden geplaatst.
Aan stuurboordzijde staat een kleine eencilinder hulpmotor, wellicht afkomstig van een pomp of generator, in het puin.

Aan bakboord leiden tuimelaars naar de hoofdcirculatiepomp en, als je goed onder de motor kijkt, naar de condensor (13) is nog steeds op zijn plaats.

Vanaf de motor verlaten we het wrak weer, dit keer naar bakboord, waar een grote roerstand staat (14) is aan één kant gevallen.

Dit zou oorspronkelijk op het hoofddek hebben gestaan, of hoger, in de stuurhut boven en vóór de ketels.

Ook de moeite waard om in dit gebied te zoeken zijn lijnen van dode ogen tussen de grind. Deze zouden zijn gebruikt voor het hanteren van tuigage voor zeilen, hoewel de Clarinda zou geen zeilen hebben gebruikt, behalve als back-up na een motorstoring.

Toen ze in 1871 werd gebouwd, vertrouwden mensen er niet op dat stoomkracht betrouwbaar was, en waren ze ook bezorgd over het feit dat ze tijdens lange reizen zonder kolen zouden komen te zitten.

Terug op de middenlijn van het wrak lopen een druklager en een schroefas naar achteren van de motor. Het druklager wordt gedeeltelijk aan het zicht onttrokken door een vrachtlier (15) die aan stuurboord van de lijn is gevallen.

Gezien de lengte van het schip geeft deze lier aan dat er slechts één ruim achterin was.

De schroefas loopt een paar meter mee voordat hij breekt (16) en verder naar stuurboord.
Net iets verder aan stuurboord van het vervolg van de schacht, een reserveschroef (17) rust plat, met één blad gedeeltelijk verborgen door wrakstukken.

Aan stuurboord liggen nog meer wrakstukken verspreid, maar alleen rompdelen – niets om enthousiast over te worden.

De schroefas loopt door naar achteren in de achterstevenklier en de propelleruitsparing. Het achterschip is naar stuurboord gevallen, evenals de propeller (18) blijft op zijn plaats.

Het roer is afgebroken en ligt vlak bij de achtersteven, ons laatste wrakstuk voor deze tocht.

Terugkerend naar het achterschip biedt de bovenkant van de roerpaal een goede plek om een ​​vertraagde SMB af te vuren en op te stijgen.

GIDS

ER KOMEN: Ga vanaf de rotonde bij knooppunt 27 van de M1 zuidwaarts op de A337 door Lyndhurst en rij verder naar Lymington. Rijd richting het stadscentrum totdat de weg een scherpe bocht naar rechts maakt, bergopwaarts naar High Street. In plaats van deze kant op te gaan, gaat u rechtdoor en volgt u de weg bergafwaarts naar de rivier en de jachthavens.

HOE U HET VINDT: De GPS-coördinaten zijn 50 27.86N, 001 39.67W (graden, minuten en decimalen). Het wrak ligt met de boeg naar het zuidoosten.

GETIJDEN: Stilstaand water is essentieel en treedt op 25 minuten na hoogwater in Dover, of 30 minuten vóór laagwater in Dover. Bij springtij is de speling erg kort en kan enkele minuten later duren.

DUIKEN: Wight Geest, schipper Dave Wendes, 02380 270390.

LUCHT: TAL Scuba, Christchurch, 01202 473030. Voorwaarts duiken, Poole, 01202 677128.

INRICHTING: Het nieuwe bos is een populair toeristisch gebied, waar alle niveaus van accommodatie, van kamperen tot hotels, direct beschikbaar zijn. Telefoongesprek 01590 689000.

LANCERING De slip in de jachthaven van Lymington is getij en droogt op bij laag water.

Kwalificaties: De 39 meter diepte van de Clarinda betekent dat duikers een Deep, Advanced Nitrox of Dive Leader of een gelijkwaardige kwalificatie moeten hebben.

VERDERE INFORMATIE: Admiraliteitskaart 2045, Externe benaderingen van de Solent. Admiraliteitskaart 2615, Bill van Portland naar de naalden. Ordnance Survey-kaart 196, De Solent en het Isle of Wight. Scheepswrakken aan de zuidkust van East Dorset en Wight, door Dave Wendes.

Pluspunten: Enkele fascinerende machines en zeldzame items zoals het kompashuis, watermeters en condensor.

Nadelen: Navigatie kan lastig zijn op de voorste helft van het wrak.

DIEPTE: 35-45m

MOEILIJKHEIDSGRAAD:

Met dank aan Dave Wendes, Derek Bridle en Jay.

Verscheen in DIVER juli 2011