Je zult niet veel andere duikers vinden op dit stoomschipwrak aan de oostkust, maar er zijn er genoeg die je interesse wekken, zegt JOHN LIDDIARD. Illustratie door MAX ELLIS
VOORDAT IK DUIK PEPINELLA Dave en Sylvia, gezamenlijke schippers van Onze W, vertelde me dat het een hele mooie duik was. Het concept van een echt mooie duik was niet iets dat ik had verwacht op de plek waar het Engelse Kanaal de Noordzee ontmoet, maar 30 mijl uit de kust, ongeveer halverwege tussen Kent en België, lag het stoomschip van 1557 ton. Pepinella bleek precies dat te zijn: een hele mooie duik.
Het is ook een interessant wrak, waar veel van het non-ferrometaal onaangeroerd is, omdat het zich in Franse wateren bevindt, en de Franse wrakwetgeving is er niet vriendelijk tegen als een Engelse duiker of boot betrapt wordt met spidge.
Met de shotlijn over het bootdek gehaakt (1), het hoogste punt van het wrak is de kapiteinshut (2), waarbij het dak zo ondiep is als 22 meter bij laag water, of 5 meter dieper bij hoog water.
De zijkanten zijn weggerot van het raamwerk en binnenin zijn de badkamertegels ingewikkelde lichtblauwe vierkanten rond het bad en het toilet.
Zoals het de kapitein van een Italiaans schip betaamt, was het een designbadkamer, en niet het soort met Victoriaanse zwart-witte diagonalen, zoals op Britse schepen de voorkeur geniet.
Vanaf het achtereinde van het bootdek twee treden (3) Leid over het schip naar beneden, beide richting de middenlijn terwijl je afdaalt. Er is een gemakkelijke toegang tussen de dekken en er is veel te ontdekken, maar we laten dat tot het einde van onze tocht en dalen verder af langs de bakboordzijde en de bakboordketel (4).
Het dek boven de machinekamer, het dakraam en de bovenste delen van de romp in dit gebied zijn allemaal vrijgemaakt, het slachtoffer, vermoed ik, van een bergingsgreep. Echter, de stoommachine met drievoudige expansie (5) is intact, net als een groot deel van het stoomleidingwerk, dus als het dek erboven werd verwijderd door een bergingsgrijper, werd dit niet erg grondig opgevolgd.
Verder naar achteren zijn beide zijden van de romp naar binnen ingestort, de bakboordzijde nog meer.
Het eerste ruim achterin is grotendeels gevuld met puin, wellicht van boven de machinekamer. Tussen de achterste ruimen het dekgedeelte met een paar vrachtlieren (6) en de mastvoet tussen de achterste ruimen is gedaald, maar blijft rechtop staan.
Het achterste ruim vertoont minder puin en is gedeeltelijk gevuld met zand. De bakboordzijde van de romp is nu verder naar binnen gevouwen, maar herstelt zich vlak voor het achterschip, waar een paar bolders (7) rechtop blijven staan op een hoek van een intact dek.
Nu we dieper en buiten het achterschip gaan, leidt onze tocht naar de propeller en het roer (8), in een lichte schuur op 29 meter hoogte op een laagwaterval. De propeller is een conventionele vierbladige gietijzeren constructie, maar het roer is iets vreemds: een stalen plaat met stalen staven die in scharnieren zijn gebogen en er overheen zijn vastgeklonken.
Dit is een ongelooflijk primitieve constructie vergeleken met die van andere schepen die in de jaren twintig zijn gebouwd, waardoor ik denk dat de PepinellaHet originele roer van het roer was ooit beschadigd en de vervanging of reparatie was een beetje een gedoe.
Bij het beklimmen van het achterschip is de romp enigszins gebroken waar deze het dek raakt. Aan weerszijden bevinden zich paren bolders met het stuurkwadrant (9) in het midden, recht vooruit uitgelijnd, net als het roer. Ik betwijfel of de Pepinella heeft bij zijn botsing met de Sundak.
Net vóór de paren bolders zouden kleine katrollen op het dek de stuurkabels hebben geleid. In het midden van het dek bevindt zich een dakraam omgeven door kleine patrijspoorten (10) en een toilet beneden.
Van veel interessanter belang, en op zichzelf al de duik waard, ligt de intacte achtersteventelegraaf, aan bakboordzijde van het dakraam.
Omdat de terugweg op de terugweg naar bakboord is gericht, kan de terugweg redelijk naar stuurboord zijn gericht, waar een intact gedeelte van de stuurboordzijde van de romp (11) toont het oorspronkelijke dekniveau. Als we de motor passeren, stijgen we een stukje langs de stuurboordketel (12) die gedeeltelijk aan het zicht wordt onttrokken door puin dat van bovenaf is gevallen.
Door onze route in een acht te zetten steken we nu weer het wrak over, zodat we de motor van alle kanten hebben gezien. Ga verder langs de bakboordzijde, buiten of via de kajuit onder het bootdek. Vóór de bovenbouw, treden (13) leiden naar het hoofddek.
De voorste ruimen zijn aanzienlijk intacter, met de luikbalken (14) ligt nog steeds in ruim nr. 2.
Het voorste ruim is open, met het dek, de lieruitrusting tussen de ruimen en de mastvoet (15) in nr. 1 greep gevallen.
Onze dwaalroute kruist het wrak opnieuw en verlaat het voorste ruim via een V-vormige snee (16) aan stuurboordzijde, net achter het voorschip. Dit is waar de boeg van de Sundak in de snijden Pepinella op 20 april 1958.
Het heeft weinig zin om hier helemaal naar de zeebodem te gaan, maar het is de moeite waard om laag genoeg te blijven om de boeg te ronden en beide ankers te zien. (17) strak in hun trospijpen onder de boeg.
Oplopend naar het dek zijn er paren bolders en vervolgens leuningen aan weerszijden van de ankerlier (18).
Het laatste deel van onze voortdurend kruisende route is terug langs de stuurboordzijde, waar een reservemast of boortorenbalk staat (19) is vastgebonden onder het dolboord.
Trappen leiden naar de bovenbouw (20) en opnieuw hebben we de keuze tussen het volgen langs de buitenkant of via de stuurboordzijde. De laatste hut aan stuurboordzijde is de kombuis (21) en binnenin staat een kleine kachel in Aga-stijl.
Als je met een twinset nitrox of een rebreather op een laagwaterval duikt, kan de tijd op het wrak gemakkelijk worden beperkt door de stroming van het gebouw in plaats van door decompressie of gas.
De resterende tijd kan worden besteed aan het verbergen voor de stroming in de bovenbouw, of erboven of achter de hut van de kapitein (22) voordat hij een vertraagde SMB laat knallen om een driftige beklimming te maken.
EEN NAAM TE VER
DE PEPINELLA, stoomschip. GEBOUWD 1928, GEZOND 1958
HET PEPINELLA HEEFT EEN INTERESSANTE MIX haar algemene lichaamsbouw vormen. De meeste details volgen het gebruikelijke Britse patroon. Dit is niet verwonderlijk, aangezien ze in 1928 door J Crown & Sons werd gebouwd op de scheepswerf in Sunderland. schrijft Kendall McDonald.
Ze was oorspronkelijk genoemd Cederboom, maar deze naam duurde niet lang voordat ze dat werd Blue Bell, En vervolgens Zilveren bel.
Toen een Italiaans bedrijf haar kocht, veranderde de naam opnieuw in Pepinella. Geen verstandige keuze, zo bleek. Ze was op haar eerste reis voor haar nieuwe naam naar het buitenland in 1958 toen ze in aanvaring kwam met de stoomboot Sundak en zonk.
Pepinella was opnieuw ingericht met Italiaanse accenten, zoals kleine lichtblauwe tegels rond het bad en toilet.
De kombuis had een klein fornuis van het Aga-type. Verrassend genoeg voor een schip van haar leeftijd is het zware roer gemaakt van ijzeren staven die in scharnieren zijn gebogen en vervolgens op een massieve ijzeren plaat zijn vastgeklonken.
GIDS
ER KOMEN: Veerboot over het Kanaal met Norfolk Lines van Dover naar Duinkerken, www.norfolkline.com, 0844 847 5042. Vervolgens een korte rit langs de kust naar Nieuwpoort.
HOE U HET VINDT: De GPS-coördinaten zijn 51 24.342N, 002 15.071E (graden, minuten en decimalen). Het wrak ligt met de boeg net ten westen van het zuiden. De GPS-coördinaten zijn 50 31.38N, 001 45.85W (graden, minuten en decimalen). Het wrak ligt met de boeg naar het noordwesten.
GETIJDEN: Stilstaand water één uur vóór hoogwater Dover en vijf uur na hoogwater Dover. Het zicht is meestal aanzienlijk beter bij doodtij en op hoge speling.
DUIKEN: Vanuit Dover of Nieuwpoort, Onze W / Duik-125, 07764 585353 Vanuit Nieuwpoort, Allegro, christian-mahieu@telenet.be
INRICHTING: In Nieuwpoort, het Cosmopolite Hotel via Toerisme Vlaanderen, 020 7307 7738.
LUCHT: Onze W heeft een ingebouwde compressor en een beperkte toevoer van zuurstof voor het mengen van nitrox. Als u grote hoeveelheden O2 of helium, het is het beste om dit van tevoren te regelen.
Kwalificaties: Op een goede diepte voor PADI Geavanceerd open water of BSAC Sports Divers. Bodemtijden kunnen verlengd worden met nitrox.
LANCERING: Niet geschikt voor RIB's.
VERDERE INFORMATIE: Admiraliteitskaart 323, Straat van Dover – Oostelijk deel. Admiraliteitskaart 1872, Van Duinkerke tot Vlissingen. Wreck Site online database. De scheepswrakken van Suffolk, een pdf-boek van Ship Wrecks, behandelt wrakken tot aan de Belgische kust.
Pluspunten: Er gaan maar weinig boten heen.
Nadelen: Er gaan maar weinig boten heen.
DIEPTE: 20-35m
Met dank aan Dave Ronnan, Sylvia Pryer, Martyn Bayon en Nigel Ingram.
Verscheen in DIVER april 2011
