JOHN LIDDIARD hielp bij het identificeren van dit trawlerwrak voor de kust van Sussex, dus hij is nog beter dan normaal geplaatst om onze gids te zijn. MAX ELLIS maakte de illustratie
DEZE MAAND WRAK TOUR is er een waarbij ik persoonlijker betrokken ben dan normaal.
Tot een paar jaar geleden was het een van de vele onbekende wrakken bij Beachy Head, gewoonlijk aangeduid als DS271 na de verwijzing in Duik Sussex.
Vervolgens dook ik ermee met Jamie Smith van Tunbridge Wells SAC, en de aantekeningen die ik tijdens de duik maakte, leverden de laatste aanwijzingen op die Jamie in staat stelden het wrak te identificeren als de trawler van de Admiraliteit uit de Eerste Wereldoorlog. Borneo.
Als onze Wrakrondleidingen vaak doen, deze begint bij de ketel. Ketels zijn meestal het grootste en meest herkenbare doelwit op een dieptemeter, en met het wrak vooraan in het noorden en aan de overkant van het tij, blijft het schot over het bakboordboord vallen. (1) aan de voorkant van de ketel.
Wees voorzichtig tijdens de laatste paar meter afdaling, want toen ik naar het wrak dook, kwam er een zwaar visnet over de ketel terecht en werd opgehouden door drijvers. Als het schot een paar meter verder naar achteren was geweest, zou de lijn door het net zijn gegaan.
Het is vanwege dit gevaar dat ik de moeilijkheidsgraad voor onze rondreis door Borneo heb verhoogd naar 4, anders had ik een gemiddelde moeilijkheidsgraad van 3 gegeven.
Het dek is op 37 meter vlak en het dekhout is over het algemeen intact. Direct vóór de ketel bevindt zich een iets verhoogd stalen gedeelte met een ovaal gat voor het rookkanaal (2), dan onmiddellijk daarvoor is de sleeplier (3). Dit was de eerste aanwijzing voor de identiteit. Bij de meeste stoomtrawlers zit er een stuurhuis tussen het rookkanaal en de trawllier, dus deze romp is niet geconfigureerd zoals de meeste stoomtrawlers.
Ga verder naar voren en luik de luikhoofden in het dek (4) naar het ruim leiden. Volgende voorwaarts op de middenlijn, een drietal rolpalen (5) gerangschikt in een chevron zouden de kabels van de sleeplier hebben geleid. Aan bakboord begint een deel van het dek door te rotten.
We passeren nu nog een open luikhoofd en de stalen cilindrische voet van de voorste mast (6).
Aan bakboord de voorste trawl-galg (7) is over het dek gevallen. Er is geen teken van een overeenkomstige galg aan stuurboordzijde, of van de gebroken voet, zelfs niet op de zeebodem beneden – maar maak deze afleiding nu niet, we zullen dit later controleren.
Dit was nog een aanwijzing voor de identiteit, omdat de Borneo alleen was uitgerust om vanaf de bakboordzijde van de boot te werken. De gevallen galg passeert ook een ander luikhoofd, dat deze keer toegang geeft tot de voorpiek en de bemanningsverblijven in de boeg.
Als we verder vooruit gaan, ligt het dek vlak, zonder verhoogd voorschip. Aan stuurboordzijde zijn een paar bolders bevestigd (8), maar er is geen corresponderend paar om te porten.
Er is een klein verhoogd dakraam met vierkante doos in het midden van de boeg met aan elke zijde een enkele patrijspoort (9).
Dit opvallende dakraam staat op de plattegronden van de Borneo en is nog een aanwijzing voor de identiteit van het wrak.
De ankerlier (10) is uit zijn positie vóór het dakraam gekanteld en rust nu tussen het dakraam en het bakboordboord. De bevestigingen voor de lier zijn iets naar bakboord verschoven, en een enkele geleider (11) leidt naar een kluisgat aan bakboordzijde van de boeg.
Er is geen corresponderend kluisgat aan de stuurboordzijde van de boeg (12), en geen teken van ankers op de zeebodem op 40 meter. Nogmaals, dit wordt vergeleken met de plannen van de Borneo helpt de identiteit van deze ongebruikelijke opstelling te bevestigen.
Als nieuwe controle op de asymmetrische montage van de trawler volgt onze route terug naar achteren de stuurboordzijde van de romp, om te verifiëren dat er niets belangrijks is gevallen en nu op de zeebodem rust.
Weer terug bij de sleeplier, een klein luikhoofd aan stuurboordzijde van het dek is het bunkerluik voor het laden van kolen (13).
De ketel (14) vult het grootste deel van de breedte van de romp, met minder dan 1 meter dek aan weerszijden. Het is in zijn steunen verschoven, met het achterste uiteinde iets hoger dan het voorste uiteinde.
Aan weerszijden zijn kleine ronde gaten met mouwen in het dek de basis voor ventilatoren, nog een kleine aanwijzing die aansluit bij de Borneo's plannen.
Achter de ketel de ruimte die de machinekamer zou zijn geweest (15) is een wirwar van machines en scheepsconstructies, het soort schade dat alleen kan ontstaan door een mijn- of torpedo-explosie.
De mijn trof de Borneo naar achteren en bracht het onmiddellijk tot zinken. De enige overlevende stond naar voren en werd helder en in het water geblazen.
De wirwar van wrakstukken daalt langzaam af naar een iets minder beschadigd achterdek (16), met de kromming van het achterschip intact en dichter bij de zeebodem van 40 meter.
Een spoor van puin leidt naar stuurboord en achter het achterschip – een afdekking van het ventilatieluik en het dakraam in de machinekamer (17), dan de voet van de achtermast (18) en, het meest onthullend, de omgekeerde dubbele boog van het roer (19).
Het was de identificatie van het roer zo ver naar achteren dat voor Jamie de associatie van dit wrak met de Borneo opwekte, waar de stuurhut zich ongebruikelijk achter de motor en hoog boven de achtersteven bevond.
Met die associatie klopten alle andere aanwijzingen met de Borneo's plannen, en de identiteit werd naar behoren bevestigd.
Rondom het achterschip blijft het vuil aan bakboord beperkt tot de rest van de mast (20). Dan vinden we, terug aan dek, aan bakboordzijde van de ketel, een paar bolders (21) – bijna een anticlimax na het roer, maar dit is het punt waarop onze tocht met de trawler begint Borneo eindigt.
Wees voorzichtig als u een vertraagde SMB opstuurt om te decomprimeren, omdat het visnet nog steeds een gevaar kan vormen.
Het is waarschijnlijk het veiligst om vlak bij de achtersteven te zwemmen voordat u deze naar boven stuurt, of om terug naar de boeg te zwemmen, waarbij beide opties nu veilig uit de buurt van het net boven de ketel zijn.
EEN OBSCURE CARRIÈRE
DE BORNEO, trawler. GEBOUWD 1906, GEZOND 1917
Ze werd vastgelegd als een vissersvaartuig met haar grote kracht afkomstig van haar zeilen. Haar lengte was 115 voet, breedte 20 voet en diepgang 10 voet. Met een brutotonnage van 211 werd ze in 1906 stevig van staal gebouwd voor Cook Wellington en Gemmell Ltd uit Beverley. schrijft Kendall McDonald.
De Borneo was uitgerust met een driecilinder driecilindermotor met drievoudige expansie en een vermogen van 60 pk, die een enkele ketel leverde.
Aan het begin van de Eerste Wereldoorlog werd ze door de Royal Navy ingehuurd als trawler van de Grant & Baker Steam Fishing Co Ltd, die het schip als eigenaar in Grimsby had geregistreerd.
Ze raakte drie jaar later toen ze zich in ballast bevond een mijn bij Beachy Head, en werd in veel recentere jaren door duikers gevonden. Er lijken geen details te zijn geweest over de bemanning in het wrak.
GIDS
ER KOMEN: De jachthaven van Brighton ligt ten oosten van het stadscentrum, vlak bij de A259 naar Newhaven en Eastbourne. Sovereign Marina ligt ten oosten van Eastbourne. Neem vanaf de A27 de A259 door Pevensey richting Eastbourne vanuit het oosten, en Sovereign Harbor ligt aan de linkerkant. In Newhaven liggen de jachthaven en de scheepshellingen ten oosten van de rivier, direct tegenover de veerhaven.
HOE U HET VINDT: De GPS-coördinaten zijn 50 37.930N, 000 13.170E (graden, minuten en decimalen). De boeg wijst naar het noorden.
GETIJDEN: Bij doodtij is het voldoende slap om ongeveer een uur voor laagwater Newhaven te duiken, of 1.5 uur voor hoogwater Newhaven.
DUIKEN: John Liddiard dook met Tunbridge Wells SAC. Charterboten zijn verkrijgbaar bij Brighton, Newhaven en Eastbourne.
INRICHTING: Genoeg hotels en B&B's om uit te kiezen aan de kust van Sussex.
LUCHT: Duikcentrum Newhaven, Brighton duikcentrum.
Kwalificaties: Je kunt het beste duiken met een rijke mix voor decompressie, dus een minimum aan decompressieprocedures of Extended Range bij een van de technische instanties wordt aanbevolen.
LANCERING: De dichtstbijzijnde slip is in Newhaven.
VERDERE INFORMATIE: Admiraliteitskaarten 1652, Selsey Bill naar Beachy Head en 536, Beachy Head naar Dungeness. Ordnance Survey-kaarten 198, Brighton & Lewis, Worthing, Horsham & Haywards Heathen 199, Eastbourne & Hastings, Crowborough, Battle & Heathfield. Duik Sussex, door Kendall McDonald. Kanaalwrakken uit de Eerste Wereldoorlog door Neil Maw. Lokaal en maritiem museum van Newhaven.
Pluspunten: Een ongebruikelijke configuratie van een Admiraliteitstrawler uit de Eerste Wereldoorlog.
Nadelen: Het gevaar van het net bij de ketel maakt dit een uitdagender wrak dan het anders zou zijn.
DIEPTE: 35-45m
Met dank aan Jamie Smith en leden van Tunbridge Wells SAC.
Verscheen in DIVER februari 2011
