Wraktour 139: HMS Whirlwind

Het ligt een beetje afgelegen in Cardigan Bay, maar hoe, vraagt ​​JOHN LIDDIARD, krijg je de kans om met een torpedobootjager uit de Tweede Wereldoorlog en een fregat uit de Koude Oorlog in één te duiken? MAX ELLIS is de illustrator

Ik kan alleen maar voorstellen van deze maand Wrak Tour als iets heel bijzonders en inspirerends – een wrak dat uniek is. HMS Wervelwind was het Type 15 fregat F187, herbouwd voor de Koude Oorlog vanaf de romp van een noodgebouwde torpedobootjager uit de Tweede Wereldoorlog R87.

Als wrak is het niet alleen uniek in zijn soort, maar het ligt ook op een comfortabel toegankelijke diepte van 36 meter, hoewel een beetje uit de weg voor veel duikers, in Cardigan Bay.

Onze tocht begint op het hoogste punt van het wrak, 6 meter boven de 36 meter zeebodem, aan de stuurboordzijde van de boeg bij een groot paar bolders (1).

De boeg rust 90° op de bakboordzijde, zoals ik vermoed dat het hele schip dat deed toen het voor het eerst zonk in het schietbereik van Cardigan.

De taps toelopende boeg naar voren en dieper volgend, strekken kettingafmeerkabels zich uit vanuit trospijpen aan bakboord en stuurboord (2)en leid af naar het noorden en westen.

Bovendeks strekken de kabels zich uit onder een bereikdoelplatform (3), een lichte traliewerktoren die na HMS aan het dek is gelast Wervelwind werd in 1974 buiten gebruik gesteld en overgedragen aan de schietbaan.

Achter het doelplatform is over de middenlijn een vierkant van vier grote bolders gemonteerd, met lussen aan de meerkabels eroverheen gehaakt. Het boegdek komt nu abrupt tot een einde waar de brug zou hebben gelegen (4). Hier is het wrak aanzienlijk gebroken en ligt het puin dichter bij de zeebodem.

De brug van de Wervelwind was laag, slechts één dek boven het voorschip en de bovenbouw reikte naar achteren op een vergelijkbaar niveau, waardoor deze twee dekken boven het hoofddek lag. Dit was een van de eerste volledig gesloten bruggen die op een fregat van de Royal Navy werden gemonteerd, een welkome afwisseling van open bruggen in de Noord-Atlantische winter.

Een afgeknotte piramide (5) met een klein luik aan de ene kant was mogelijk een munitiekluis voor het dubbele 40 mm Bofors luchtafweergeschut (6). Een zware buis tussen het puin richting de romp zou deel kunnen uitmaken van de versteviging en ondersteuning van de kanonpositie.

Direct achter het luchtafweergeschut zou een klein verhoogd dekhuis de observatiepositie zijn geweest, met een optische afstandsmeter op het dak gemonteerd. (7).

Een andere traliestructuur is de hoofdmast van het schip (8). Dit is aanzienlijk groter dan de doelplatforms uit het bereik, en loopt taps toe naar boven.

Als je goed kijkt, is de constructie veel sterker dan die van de bereikdoelplatforms, met extra kruisverstevigingen om het gewicht van de radio- en radarantennes te ondersteunen, ongeacht de druk die de zware zee op het fregat zou kunnen uitoefenen.

Op de zeebodem achter de mast een klein anker (9) heeft waarschijnlijk niets te maken met de HMS Whirlwind, maar is hier verloren gegaan of door trawlers gedumpt op een bekende “vuile grond”.

Het wrak raakt nu een beetje in de war waar de romp is ingestort en de overblijfselen van het dek en de bovenbouw gedeeltelijk bedekt. De versterkte buis vanuit het midden van de trechter ligt tussen twee paddestoelvormige ventilatordeksels (10).

Ongeveer hier zou het verlengde voorschip zijn geëindigd en de zijkanten van de romp naar het hoofddekniveau zijn gedaald, hoewel dit detail niet zichtbaar is op het wrak.

Het volgende grote bouwwerk is een andere vuurleidingspositie met een roterend mechanisme erbovenop dat de Wervelwind's radar (11). Dit zou zijn afgedekt door een lichtgewicht koepel.

Direct daarachter bevindt zich de dubbele 4-inch geschutskoepel (12), hoewel dit gemakkelijk over het hoofd kan worden gezien omdat de geweerlopen naar voren wijzen en grotendeels aan het zicht worden onttrokken door wrakstukken. De koepel heeft een open achterkant, waardoor de broeken van de kanonnen en de kanonnen zichtbaar zijn.opleiding mechanismen binnen.

Achter de koepel, HMS WervelwindHet dek van het schip ging open om putten te verschaffen voor twee Mark 10 Limbo anti-onderzeebootmortieren.

Deze mortieren met drie loop waren ontwikkelingen van het Squid-systeem in oorlogstijd, waarbij drie dieptebommen in elke richting rond het schip werden gelanceerd. Een omgedraaid gedeelte van het bovendek, met “aflopende” treden (13), zou naar een van de Limbo-posities hebben geleid.

De achtersteven van het schip is bijna geheel omgedraaid. Een ketting loopt over en gedeeltelijk door het wrak en vervolgens naar het westen. Het is moeilijk te zeggen of dit een andere afmeerketting uit de schietbaan was, of afkomstig is van een anker dat op het wrak terechtkwam nadat het was gezonken.

Als je onder het omgevallen dek kijkt, kan een brede buis onderdeel zijn geweest van een van de Limbo anti-onderzeeërmortieren.

Op een afstand van het wrak, door een of ander wonder rechtop op het zand, bevindt zich het achterste bereikdoelplatform (14), in alle opzichten identiek aan het voorste platform. Ik vermoed dat het, om zo rechtop te landen, van het dek moet zijn losgebroken toen het schip kapseisde, en vervolgens zelfstandig op de zeebodem viel.

Een deel van het dek met een paar bolders is van de romp afgebroken en staat vlak aan de zijkant (15).

Onder de omgevallen romp wordt het dek van de zeebodem omhoog gehouden door een gesloten lierhuis (16). Dit is mogelijk gebruikt voor het slepen van een sonararray achter het schip bij het zoeken naar onderzeeërs.

De omgekeerde romp is relatief vlak aan de achterkant, typisch voor een schip dat is gebouwd voor snelheid.

In het midden bevindt zich een enkel groot roer, en aan weerszijden zouden schroefassen hebben gezeten.
Het A-frame dat de stuurboordas ondersteunt, is afgeknot (17), terwijl datgene dat de bakboordschacht ondersteunt intact is (18).

Beide schroefassen braken los van de A-frames voordat het achterschip omdraaide, en rusten nu op de zeebodem, iets buiten het wrak.

De propellers ontbreken en zouden bij HMS zijn verwijderd Wervelwind werd buiten gebruik gesteld of uit het wrak geborgen. Nadat het was gezonken, meldde het Hydrografisch Bureau: “Bergwerkzaamheden voorlopig niet te verwachten”.

Misschien heeft er nooit enige redding plaatsgevonden; er is weinig teken van, en de Royal Navy kan heel goed andere toepassingen hebben gehad voor een paar bronzen hogesnelheidspropellers. De romp van HMS Wervelwind zou door sleepboten naar het gebied kunnen zijn gesleept.

De ene volgt de schachten naar voren en verdwijnt onder de romp, en de andere komt uit in de behuizing van een versnellingsbak (19).

De stoomturbines die HMS aandreven Wervelwind draaide met hoge snelheid, en de versnellingsbakken zouden dit hebben teruggebracht tot een snelheid die geschikter was voor de scheepsschroeven.

Hoewel omgevallen en zelfs ingestort, is de romp relatief intact (20), dus andere machines zoals de turbines zelf en de ketels zijn ontoegankelijk – ervan uitgaande dat de turbines niet werden verwijderd toen HMS Wervelwind werd ontmanteld.

Met een zeebodem op 36 meter zou het zien van een groot deel van het wrak in één enkele duik je behoorlijk in decompressie kunnen brengen, dus het is waarschijnlijk tijd om op te stijgen, hetzij met een vertraagde SMB, of, met een grotere groep, om af te spreken bij een decompressiestation en afgooien vanaf de schotlijn.

GIDS

ER KOMEN: Volg de M4 en A40 naar Fishguard en verder naar Goodwick (waar de veerbootterminal is). Celtic Diving ligt naast het Ocean Lab en het toeristeninformatiecentrum aan de waterkant.

HOE U HET VINDT: GPS-coördinaten zijn 52 16.791N, 004 40.527W (graden, minuten en decimalen). Het wrak ligt met de boeg naar het noordwesten op een overwegend vlakke zeebodem en is dus goed te zien op een dieptemeter.

GETIJDEN: Kalkwater is essentieel en treedt 4 uur en 30 minuten na Milford Haven met hoog of laag water op.

DUIKEN & LUCHT: Keltisch duiken, 01348 871938. De dichtstbijzijnde nitroxbron bevindt zich bij Old Mill Diving Services nabij Milford Haven, 01646 690190.

INRICHTING: Stapelbedden bij Celtic Diving voor maximaal 20 duikers.

Kwalificaties: Op een hoogwatervallei voldoet u net aan de kwalificatievereisten van BSAC Dive Leader of PADI Geavanceerd open water met diepe specialiteit. Bij laag water ligt het net binnen de limiet van 35 meter van een BSAC Sports Diver. Een goede diepte om te profiteren van nitrox.

LANCERING: De openbare slip bevindt zich bij Celtic Diving, net langs de waterkant vanaf de ingang van de veerbootterminal in Goodwick. Het droogt een paar uur aan weerszijden van eb. Het is ook mogelijk om vanuit Cardigan te lanceren, maar de toegang vanaf de rivier tot de zee is bij hoog water beperkt door een zandbank.

VERDERE INFORMATIE: Admiraliteitskaart 1973, Cardigan Bay – zuidelijk deel. Ordnance Survey-kaart 157, St David's en Haverfordwest-gebied. Shipwreck Index van de Britse eilanden Vol 5, West Coast en Wales, door Richard en Bridget Larn. Toeristische informatie Fishguard, 01348 872037.

Pluspunten: Een inspirerend wrak en een unieke kans om te duiken in een fregat uit de Koude Oorlog.

Nadelen: Net voorbij de maximale diepte voor veel duikers. Als u nitrox wilt gebruiken, dient u dit mee te nemen.

DIEPTE: 35-45m

MOEILIJKHEIDSGRAAD:

Met dank aan Mark Dean, Bob Lymer, Dave Wakeham en Jim Hopkinson.

Verscheen in DIVER augustus 2010