Dit slachtoffer uit de Eerste Wereldoorlog biedt een dieper wrak dan sommige bij Dorset, dus de kans is kleiner dat je het met de massa moet delen. Het is zeker een bezoek waard, zegt JOHN LIDDIARD. Illustratie door MAX ELLIS.
WIJ BEGINNEN ONZE TWEEDE EEUW of Wrakrondleidingen met de iolanthe, een leuk maar zelden gedoken wrak voor de kust van Dorset. Gelegen een paar mijl verder uit de kust van het populaire wrak van de Eolische hemel (Wraktocht 27, mei 2001), de iolanthe is kleiner, minder intact en gemiddeld 15 meter dieper, dus misschien heeft dat er iets mee te maken.
Het wrak is bijna ter hoogte van de zeebodem op 44-46 meter ingestort. Alleen de ketels, boeg en achtersteven steken 4 meter boven het algemene wrak uit. Onze tour begint met een schotlijn die op de bakboordketel wordt gedropt (1).
De iolanthe Er wordt vermeld dat er twee ketels zijn. De bakboordketel staat nog op zijn plaats, maar van de stuurboordunit kon ik alleen de montagebeugels vinden (2).
Er zijn in dit gebied niet eens stukjes ketelbeplating aanwezig, dus ik vermoed dat de ketel ruim van de stuurboordzijde van het wrak is gerold.
Op weg naar achteren langs de stuurboordzijde zijn een paar boortorens die op het bootdek boven de machinekamer hadden gestaan in het wrak ingestort. (3).
De stoommachine met drievoudige expansie (4) has also collapsed, leaving some parts upright with the cylinder heads tilted downwards to port. On the port side, the boat derricks (5) staan half rechtop en leunen naar de motor toe.
Het achterdek van het hoofddek is grotendeels intact en is recht naar beneden ingestort, in lijn met het wrak. De uitmonding van het eerste ruim naar achteren is voor driekwart voltooid (6).
Tussen de ruimen zijn een paar vrachtlieren intact (7) en nog steeds vastgemaakt aan het dek met de mastfunderingen ertussen.
Als we verder naar achteren gaan, heeft het laatste ruim een intacte kuip, terwijl aan stuurboordzijde een klein stuk reling is aangebracht. (8) staat nog steeds rechtop en biedt onderdak aan clusters van kleine pluimanemonen.
Het intacte dek eindigt met een paar ventilatoren, daarna is er een minimale pauze vóór het intacte achterschip (9) stijgt boven.
Het achterschip zelf is naar bakboord gevallen, waardoor de kiel bloot blijft liggen met het roer en de propeller op hun plaats, hoewel het bovenste blad van de propeller is gebroken. Een lichte schuurbeurt maakt dit met 46 meter het diepste deel van het wrak.
Following ‘up’ the stern along the line of the rudder shaft, the steering quadrant and steering engine (10) sta boven het achterschip, nu bijna evenwijdig aan de zeebodem. De iolanthe Er staat vermeld dat het is uitgerust met een 12-ponder kanon dat hier waarschijnlijk zou zijn gemonteerd.
Ik zocht boven de achtersteven, maar kon er geen spoor van vinden.
Nu we weer vooruit gaan, volgt onze route een snelle duik langs de bakboordzijde van het wrak langs een paar bolders (11) en dan verder langs de boortorens (5) en ketel (1) voordat u langzamer gaat rijden om het voorste deel van de Iolanthe te verkennen.
Een kapotte lier (12) ligt op de hartlijn van het wrak, met de voorste mast (13) gewoon vooruit.
De mast is naar bakboord gevallen en is ongeveer halverwege de lengte gebroken. Net vóór de breuk in de mast bevindt zich een kort rechtopstaand rompgedeelte en vervolgens een schot loodrecht daarop, met een intacte reling over de bovenkant van het schot (14). Deze reling, ver verwijderd van de zeebodem, is bijzonder mooi versierd met anemonen.
Gelegen tussen de twee voorste ruimen, is dit een ongebruikelijk kenmerk en bewijs dat het wrak inderdaad het wrak is iolanthe, aangezien het schip een veel langer dan normaal bootdek had dat zich uitstrekte tot voorbij ruim nr. 2.
Er zou een reling aan de voorkant van het bootdek zijn geweest voordat deze naar het hoofddek en geen ruim ging. Dat gezegd hebbende, werd het wrak positief geïdentificeerd met het herstel van de bel in 1.
We gaan weer vooruit en de dekfuncties worden hervat met een paar ventilatorbases (15), dan nog een intacte reling die langs het wrak aan stuurboordzijde loopt. Een groot anker wordt ongeveer op de middenlijn van het wrak aan een dekplaat bevestigd, gevolgd door een ander stuk reling dat over het wrak loopt (16).
Een paar meerpalen (17) markeer de stuurboordhoek van de boeg. De boeg zelf is meer intact; hij is naar stuurboord gevallen en laat de bakboordzijde bovenaan.
Bij goed zicht is er gelegenheid om vanaf de achterkant van de boeg door te zwemmen (18) en uit het gat links waar de ankerlier is afgebroken.
De ankerlier staat op de zeebodem, achterover gekanteld met de onderkant van de montageplaat naar voren gericht (19). Rond de punt van de boeg zit het bakboordanker nog steeds stevig op zijn plaats (20). De diepte is hier ongeveer 44 meter.
Vanaf hier kunnen we onze duik voltooien door een vertraagde SMB van de zeebodem los te laten, of door naar de bovenste (bakboord)hoek van de boeg te stijgen om een vertraagde SMB vanaf 40 meter te laten vertrekken.
Met dank aan Andy Lawrence en David Aplin.
ACE SLAAT OPNIEUW TOE
IOLANTHE, vrachtstoomboot, GEBOUWD 1904, GEZOND 1918
De 3081 ton iolanthe stoomde snel langs het Shambles Lightship en liet een recht wit kielzog achter in het maanlicht toen ze op 10.35 januari 4 precies om 1918 uur stopte met zigzaggen, schrijft Kendall McDonald.
iolanthe stuurde van oost naar zuid en hield de snelheid van negen knopen slechts vast gedurende de korte tijd dat ze het lichtschip passeerde, voor het geval een U-boot van plan was het gebied als moordgebied te gebruiken.
Toen begon ze weer te zigzaggen, zoals haar opgedragen werd om de 15 minuten te doen.
Om 11 uur bevond ze zich veilig 10 kilometer ten zuidoosten van Portland Bill, maar kapitein James Scott hield streng toezicht op onderzeeërs.
Hij had twee officieren bij zich op de brug, een andere uitkijk op het voorschip en leidende matroos John Rooke, een van de twee kanonniers die het 12-ponder kanon op het achterschip bemanden. Geen van hen wist echter dat ze de afgelopen twintig minuten bekeken waren.
Op weg van Greenock naar St Helens, iolanthe had militaire voorraden en een grote lading hooi in haar ruimen, en aan dek stonden spoorwagons.
The crew of 30 Britons and one Norwegian saw nothing until, at 11.05, a colossal explosion erupted on the ship’s port side.
U-boat ace Oberleutnant Johann Lohs had put a torpedo from a bow tube of UC75 in iolanthe's bakboordzijde, dicht bij ruim nr. 3, en scheurde een enorm gat in haar romp. Desondanks leek het schip nog steeds drijvend te zijn en de bemanning probeerde haar enige richting te geven, maar ze begon al snel tot rust te komen.
Net na middernacht was het duidelijk dat ze op het punt stond te zinken. Kapitein Scott gaf het bevel het schip te verlaten. Toen ze wegreden, kregen ze voor het eerst de U-boot te zien toen deze uit het donker tevoorschijn kwam voordat hij zeewaarts verdween.
Twee patrouilletrawlers probeerden de stoomboot op sleeptouw te nemen, maar zodra ze lijnen aan boord hadden, iolanthe gezonken. Al haar bemanningsleden waren veilig geland in Weymouth.
Het schip, 325 meter lang en een breedte van 49 meter, was gebouwd door W Gray en Co uit Hartlepool. Het wrak bleef tot voor kort vermist en er werd niet gedoken. Ze werd ontdekt door de gebroeders Ballett van Poole, die hun vondst bevestigden door haar bel omhoog te brengen.
GIDS
ER KOMEN: Voor Weymouth volgt u de A37 of A354 naar Dorchester, vervolgens de A354 naar Weymouth en verder naar Portland via Chesil Beach. Sla linksaf naar de oude Castletown-scheepswerf terwijl de weg de heuvel naar Portland begint te beklimmen. Breakwater Diving bevindt zich bij het Aqua Sport hotel, aan de linkerkant als u Castletown binnenkomt.
GETIJDEN: Slank water is 2.5 uur vóór hoogwater Portland en 4 uur na hoogwater Portland, maar niet tijdens springtij.
HOE U HET VINDT: De GPS-coördinaten zijn 50 27.670N, 002 08.074W (graden, minuten en decimalen). Het wrak ligt over het tij met de boeg naar het noorden.
DUIKEN, ACCOMMODATIE & LUCHT: Golfbreker duikcentrum, 01305 860269, Duik Dorset-website Hotel Aqua-website.
Kwalificaties: Een geavanceerde duik die kan profiteren van een rijke nitroxmix voor decompressie.
LANCERING: Slips zijn verkrijgbaar bij Weymouth, Portland en Kimmeridge. Haven- en lanceergelden zijn verschuldigd.
VERDERE INFORMATIE: Admiraliteitskaart 2610, Bill van Portland naar Anvil Point. Ordnance-onderzoekskaart 194, Dorchester, Weymouth en omgeving. Duik Dorset door John en Vicki Hinchcliffe. Kanaalwrakken uit de Eerste Wereldoorlog door Neil Maw. Toeristische informatie over Weymouth, 01305 785747.
Pluspunten: A nice wreck that is less dived than many in the area. It’s unlikely to be crowded.
Nadelen: Een beetje diep voor de gemiddelde clubduik.
Verscheen in DIVER juli 2007
