Dit iets dieper gelegen stoomschipwrak, dat in de 19e eeuw voor de kust van Anglesey tot zinken werd gebracht, biedt duikers een breed scala aan intrigerende ladingen om te inspecteren. JOHN LIDDIARD leidt de tour, geïllustreerd door MAX ELLIS
DE RONDLEIDING VAN DEZE MAAND DOOR DE Stoomschip van 1417 ton Albanees is een van een ander paar uit Noord-Wales dat bij een botsing tot zinken is gebracht, het bijbehorende wrak van de Nydia slechts een paar kilometer verderop.
Mijn gastheer en schipper Scott Waterman liet het schot vallen over het intacte deel van de romp, dicht bij de breuk in het voorste ruim. Omdat een schot zelden twee keer op precies dezelfde plek landt, begin ik onze tocht achterwaarts vanaf de pauze op 31 meter.
Hiermee begint onze duik eigenlijk met het ondiepere achterste deel van het wrak, maar als je niet helemaal rond komt, heb je in ieder geval de interessante stapels vracht gezien.
Het eerste belangrijke gat in het houten dek is het rookkanaal van de ketels (1), het gat eronder is nu verstopt met puin.
Direct daarachter toont een langer rechthoekig gat de bovenkant van de tweecilinder compoundmotor (2).
Gebouwd in 1870, de Albanees komt uit een tijdperk waarin scheepsbouwers creatief waren met ‘nieuwe’ technologieën, en de stoomschiptechniek nog niet zo geconvergeerd was als tien jaar later.
Een opvallend kenmerk van de Albanees is een omgekeerde samengestelde motor. De krukas zit er nog bij
de onderkant van de motor, maar de rechtopstaande zuigers worden aangedreven door stoom die eronder binnenkomt in plaats van van bovenaf, en dus "omgekeerd".
Even terzijde: een verdere variant was "dubbelwerkend", waarbij beide zijden van een zuiger afwisselend door stoom werden aangedreven. Helaas voor degenen met technische nieuwsgierigheid is de ruimte rond de hoofden van de
cilinders zijn erg strak en het omliggende dek is redelijk intact, dus je kunt niet naar binnen kijken om de details van de onderstaande machine te zien.
Het is een van die zeldzame gelegenheden waarbij ik zou wensen dat een wrak meer kapot was. Achter de machinekamer bevindt zich de ijzeren mof van de voet van een houten mast.
Dan is de volgende grote rechthoekige opening het eerste ruim achterin (3). Dit ruim is intact en dichtgeslibd, dus ik zal de beschrijving van de lading achterlaten in het achterste ruim (4), waar de romp nu is gebroken met het achterste schot van het ruim. Als je in de opgestapelde lading tuurt, kun je vaten, koperen buizen, balen stof uit de fabrieken in Lancashire en grote blauwe glazen potten ontdekken. Of deze ooit vol waren en gebruikt werden om een vloeibare lading te vervoeren, of dat de potten zelf de lading waren weet ik niet.
Terwijl we de helling van de lading afdalen naar het gebroken achterschip, passeren we eerst een gedeelte van het dek dat over de kop is gekanteld (5) met paren bolders die aan de stuurboordzijde van het wrak uitsteken.
Daaronder daalt de stomp van de schroefas af in het slib en het puin, met één lang ijzeren blad uit de 41 meter diepe zeebodem. (6).
Rondom het achterschip naar de dekzijde, bovenaan de roerpaal een enkele helmstokarm (7) wijst naar boven – nog een stukje techniek dat al snel wordt vervangen door kwadrantbesturing op stoomschepen van deze omvang.
We volgen onze route voorwaarts, de beklimming van de stapel vracht (8) biedt de mogelijkheid om het vanuit een ander perspectief te bekijken. Een ander gezichtspunt kan vaak leiden tot nieuwe ontdekkingen voor wie graag snuffelt.
Terug langs de motor naar ons startpunt en de breuk in de romp, als we langs het schot afdalen, zien we een paar ketels (9) binnen beveiligd. Als je naar binnen kijkt, kun je de koepelvormige stoomdrogers zien die zich boven het uiteinde van de ketels bevinden.
In plaats van rechtdoor te gaan, is hier de mogelijkheid om uit te wijken naar bakboord, waar naast het wrak nog een cilindrische koepelvormige constructie opstaat uit de zeebodem (10).
Ik vermoed dat dit een ezelsketel was die oorspronkelijk boven de hoofdketels stond.
Terugkerend naar de route naar voren, staat het laatste rechtopstaande deel van de romp aan stuurboord, en net daarvoor liggen nog meer balen stof (11) uit de lading.
Het wrak is nu goed kapot, met rompplaten zichtbaar aan bakboord en een 3 meter hoge berg zand en puin (12) langs de middenlijn.
Langs de stuurboordzijde van deze heuvel volgt de gebroken as van een vrachtlier (13) is aan de zijkant, dan meer delen van de lier (14) dichter bij de middenlijn terwijl de zandhoop naar de boeg afdaalt.
Het eerste teken van de boeg is de ankerlier (15), teruggevallen met een stuk dek en de trospijpen (16) naar voren leiden. Er is ook een gedeelte van keten (17) gedrapeerd rond de stuurboordzijde van de boeg, wat erop wijst dat de ankers aan boord waren getrokken maar nog niet van de ketting waren losgemaakt, zoals schepen uit deze tijd zouden doen tijdens een lange reis.
Het laatste punt van onze tocht is de geharkte boeg (18), een vorm ongeveer halverwege tussen die van een zeilschip en de rechte stompe boeg die latere stoomschepen zouden aannemen.
Na een lange duik kan dit een goede plek zijn om een vertraagde SMB vrij te laten voor een driftende decompressie. Of je kunt terugkeren naar het ondiepere deel van het wrak, maar dat brengt me bij een andere reden dat onze tour achterstevoren verliep.
Nu de berg zand over het wrak drijft, is het misschien niet zo eenvoudig om de weg terug te vinden.
BOTSING VAN ZEIL EN STOOM
HET ALBANEES, vrachtstoomboot. GEBOUWD 1870, GEZOND 1877
EEN VROEGE STOOMSCHIP MET IJzeren romp, de 1417 ton Albanees werd in 1870 gebouwd door T Royden & Sons uit Liverpool en gebruikt door de in Liverpool gevestigde Bibby Line voor de Iberische en mediterrane handel.
Op 9 november 18 om 1877 uur werd de Albanees verliet Liverpool naar Genua en vervolgens naar Livorno in Italië met 1300 ton stukgoed.
Ook vanuit Liverpool vertrok de houten bark van 834 ton Nydia, gebouwd door P Valin uit Quebec in 1853. In 1877 was ze eigendom van JP Evans uit Liverpool. De Nydia vertrok op 8.15 november om 17 uur in ballast naar Tyree.
Met twee schepen die ongeveer dezelfde kant op varen, verwacht je misschien geen ernstige aanvaring. Maar dat
zou het verschil tussen zeil en stoom negeren. Stoomschepen kunnen een rechte koers varen, terwijl zeilschepen afhankelijk van de wind vaak een brede koers varen.
Ongeveer een half uur na de middag voerde de derde officier Hugh Penny het bevel over de Albaneesen kapitein Thomas Lloyd en de andere officieren waren benedendeks misschien aan het lunchen. Op dezelfde manier zijn de officieren en de piloot op de Nydia gingen om beurten naar beneden om hun eigen maaltijd te nuttigen.
De voorwaarden waren duidelijk en de Nydia werd ongeveer twee mijl verderop waargenomen, op een koers die bestemd was om die van de te kruisen Albanees in rechte hoeken.
Terwijl andere stoomschepen haar koers kruisten achter de Nydiawaren de mogelijkheden om van koers te veranderen beperkt.
Toen de Albanees naderde, vloog de piloot op de Nydia beval het schip dicht bij de wind te houden.
Derde officier Penny deed geen poging om de situatie aan te passen Albaneesnatuurlijk, en de Nydia raakte vervolgens haar bakboordzijde, net vóór de brug. De AlbaneesDe romp was ingebrand en de Nydia’s boog is gebroken.
Bij het daaropvolgende onderzoek van de Board of Trade bleek derde officier Penny volledig verantwoordelijk te zijn voor de aanvaring, doordat hij koers hield en probeerde voor de boot uit te komen. Nydia in plaats van ontwijkende actie te ondernemen. De schepen zonken binnen een paar mijl van elkaar.
GIDS
ER KOMEN: Volg de A55 door Noord-Wales naar Anglesey en over de Menai Bridge. Neem de eerste afrit en sla rechtsaf naar de stad Menai Bridge.
Ga richting de waterkant bij de krantenwinkel en het postkantoor tegenover HSBC en ga naar het ponton bij het havenkantoor.
HOE U HET VINDT: De GPS-coördinaten zijn 53 28.947N, 003 53.807W (graden, minuten en decimalen). De boeg wijst naar het zuidoosten.
GETIJDEN: Stilstaand water is essentieel en treedt 30 minuten vóór hoog- of laagwater op in Liverpool.
DUIKEN & LUCHT: Quest Diving Charters opereert vanaf Menai Bridge, 01248 716923
INRICHTING: Toeristische informatie over Anglesey.
LANCERING: Slipways zijn beschikbaar bij Menai Bridge, Amlwch, Conwy en Colwyn Bay.
KWALIFICATIES: Bij uitstek geschikt voor duikers met een technische basiskwalificatie zoals geavanceerde nitrox- of decompressieprocedures. Het wrak ligt binnen het bereik van een BSAC Dive Leader- of PADI Deep-specialiteit.
AANVULLENDE INFORMATIE: Admiraliteitskaart 1977, Holyhead naar Great Ormes Head. Ordonnantie onderzoek
114, Anglesey. Shipwreck Index van de Britse eilanden, deel 5, West Coast & Wales, Richard en Bridget Larn. Rapport van de Raad van Handel.
Pluspunten: Er is een grote verscheidenheid aan vracht om te inspecteren.
Nadelen: Omspant een dieptebereik waar minder ervaren en minder gekwalificeerde duikers in de verleiding kunnen komen om hun kwalificaties te boven te gaan.
DIEPTE: 35-45m
Met dank aan Scott Waterman.
