Deze rondreis door Noord-Ierland is een beetje vreemd: een in Duitsland gebouwd schip dat is getorpedeerd door een Duitse onderzeeër. JOHN LIDDIARD-rapporten, illustratie door MAX ELLIS
DE 2899-TON HUNSDON BEGON leven als de arnfried, gebouwd in Bremen in 1911 voor de Hamburg Amerika Lijn. Aan het begin van de Eerste Wereldoorlog was de arnfriedwerd door de Britten gevangengenomen in Duits West-Afrika en trad in Britse dienst als de Hunsdon.
De Hunsdon overleefde bijna de oorlog en diende de geallieerde zijde, omdat het minder dan een maand voor de wapenstilstand net buiten Strangford Lough werd getorpedeerd.
Meestal wordt aan de voorste mast van het wrak een boeilijn vastgemaakt (1), dus hier begint onze tour. De mast is over het eerste ruim gevallen en laat de top van de mast bijna naast de boeg achter (2). Zoals vaak gebeurt wanneer een wrak kapot gaat, is de boeg relatief intact gebleven, maar op de bakboordzijde gevallen
laat de stuurboordzijde naar boven, het ondiepste punt is 33 meter. In het midden van het boegdek leidt een klein luik naar beneden, hoewel er via de pauze gemakkelijker toegang is. Aan weerszijden begint het houten dek te verrotten en zijn er gaten doorgerot.
De ankerlier zit nog steeds stevig op zijn plaats, kettingen lopen langs de trospijpen naar de ankers, die tegen de buitenkant van de boeg zijn vastgezet (3).
Onder de boeg bevindt het diepste punt van het wrak zich in een schuur tot 38 meter.
Nu we naar achteren gaan, achter de boeg, zijn het dek en het ruim op een diepte van ongeveer 35 meter in het wrak gevallen, met dekbeslag zoals bolders en lieren nog op hun plaats.
Sommige delen van de romp blijven rechtop staan of hangen zelfs iets over het dek, vooral aan stuurboordzijde (4).
Tussen de voorste ruimen, bij de voet van de omgevallen mast, overspant een enkele grote lier het dek (5).
De gieken van vrachtboortorens liggen voor en achter over de ruimen (6).
Na het tweede ruim stijgt het wrak met het schot van de zeebodem naar het stokruim (7). Openingen in dit schot bieden een glimp van de drie ketels binnenin. Het stuurhuis zou boven gelegen zijn.
De drie ketels leverden stoom aan een drievoudige expansiemotor (8), rechtopstaand en redelijk intact langs de hartlijn van het schip.
De romp aan stuurboordzijde is naar binnen gevallen richting de motor, terwijl aan bakboord de romp naar buiten is gevallen waardoor de watertanks zichtbaar zijn gebleven (9).
Achterin de machinekamer is een haspel met waterslang intact en staat rechtop op een dekplaat (10).
Terug op de middenlijn, achter de motor, is het druklager ingesloten in een grote vierkante doos, met de schroefas naar achteren in een overdekte tunnel (11).
Net als bij het voorste deel van het wrak is het dek ingestort in de twee achterste ruimen, hoewel het aanzienlijk meer gebroken is, zodat de schroefastunnel het grootste deel van de weg tot aan het achterschip zichtbaar is.
Tussen de ruimen is een enkele vrachtlier naar voren gekanteld, waardoor de basis verticaal blijft en naar achteren is gericht (12). De bijbehorende mast (13) is naar achteren en naar bakboord gevallen, diagonaal over de luikhoofd naar het achterste ruim.
Een laatste vrachtlier overspant het achterdek (14). Dit zou het achterste ruim hebben bediend via kleine boortorens en een doelpaalmast, die nu naar voren en van de bakboordzijde onder de hoofdmast was gevallen.
Net als de boeg is het achterschip bekleed met hout, met een klein luik in het midden dat toegang beneden biedt (15).
Voor dienst in oorlogstijd, de Hunsdon was aan de achtersteven uitgerust met een 'anti-submarine'-kanon.
Deze wordt over de stuurboordzijde gekanteld, waarbij de loop naar beneden wijst (16). De boring meet ongeveer 4 inch, en rekening houdend met concretie en roest kan het kaliber van alles zijn binnen een halve inch hiervan. Ik heb geen enkele specificatie kunnen vinden.
Terwijl we naar de zeebodem gaan en dan terug onder het achterschip, zit de propeller nog steeds op zijn plaats (17), hoewel goed verstrikt in een sleepnet dat naar het achterschip is gesleept. De schuur onder het achterschip bereikt een hoogte van 36 meter.
Terwijl je op de zeebodem bent, zie je bij een snelle duik naar bakboord de overblijfselen van de doelpaalmasten en bijbehorende boortorens die het achterste ruim zouden hebben gediend. (18).
De klim vanaf hier hangt af van wat de stroming doet. Als het teruggaat naar de boei, kan een drift langs het wrak gevolgd door ten minste het eerste deel van de opstijging terug langs de boeilijn het gemakkelijkst zijn, zelfs als een uitgestelde SMB wordt gebruikt voor het laatste deel van de opstijging.
Als het in de tegenovergestelde richting gaat, zal de opstijging gemakkelijker zijn als u een vertraagde SMB vanaf het achterschip gebruikt.
WAAROM HET MYSTERIE?
HUNSDON, vrachtstoomboot. GEBOUWD 1911, GEZOND 1918
De 2899 ton Hunsdon in de schemering van 10 oktober 1918 tussen de twee enorme pieren van Kingstown Harbour de Dublin Bay in gestoomd, schrijft Kendall McDonald. Het schip was bezig met het laatste deel van een reis in ballast van Le Havre naar Belfast, een reis die ze niet zou voltooien.
Jaren later werd gezegd dat haar verlies een direct gevolg was van Duitse spionage.
De Hunsdon, voorheen het Duitse schip arnfried, werd gebouwd in 1911. Ze werd kort na het uitbreken van de oorlog gevangengenomen door Britse troepen bij Douala, in Duits West-Afrika, en werd de rest van de oorlog geëxploiteerd door de Elder Dempster Line voor het Ministerie van Transport.
We volgen Kingstown, ongeveer anderhalve kilometer achter de Hunsdon waren de Fleet Auxiliary Industry en haar escorte, de gewapende trawler Perzische rijk.
Niemand aan boord van de twee marineschepen hoorde of zag iets van het incident, maar... Hunsdon werd om 11.30 uur getorpedeerd en tot zinken gebracht met het verlies van één man door UB92.
Ze bevond zich driekwart mijl ten zuidoosten van Strangford Light Buoy, County Down, slechts anderhalve mijl van de twee schepen.
Wat de hele zaak mysterieuzer maakt, is dat de eerste die het verlies van de Hunsdon was de Perzische rijk. Ze deed dat als onderdeel van een bericht dat de Industrie getorpedeerd en tot zinken gebracht en dat ze vier overlevenden aan boord had – evenals dertig overlevenden van de Hunsdon, die ze allemaal meenam naar Belfast.
Vreemd genoeg is er geen Admiraliteitsverslag uit die tijd dat zegt dat de Industrie werd aangevallen of tot zinken gebracht, en Hunsdon‘s naam bleef tot 1919 op de vlootlijst staan. En het duurde tot 1920 voordat de dood van zes bemanningsleden van de Industrie werden gepubliceerd als in memoriam mededelingen in hun plaatselijke krant.
Er werd nooit een reden voor de geheimhouding gegeven. De Industrie was oorspronkelijk HMS Glasgow, en werd in 1901 omgebouwd tot een marineopslagschip.
Later werd bekend dat ze werd getorpedeerd door UB94, onder bevel van Oberleutnant Haumann, met wie lijkt te hebben samengewerkt UB92 op het moment dat ze de Hunsdon.
GIDS
ER KOMEN: Norfolkline Irish Sea Ferry Services, Liverpool (Birkenhead) naar Belfast, 0870 600 4321, norfolkline.com. Neem vanuit Belfast de A20 naar Portaferry.
GETIJDEN: Duikers kunnen enige stroming ervaren, maar de Hunsdon er kan door het getij gedoken worden. Slank water valt grofweg samen met hoog- en laagwater in Belfast.
HOE U HET VINDT: De Hunsdon ligt met de boeg naar het noorden op GPS-positie 54 19.165N, 5 27.285W (graden, minuten en decimalen). Lokale duikers laten vaak een kleine boei aan het wrak achter.
DUIKEN, ACCOMMODATIE & LUCHT: DV-duikwebsite, 02891 861686 / 464671
Kwalificaties: De duik zit precies op de limiet voor een BSAC Sports Diver als je bij laag water duikt en aan beide uiteinden uit de schuur blijft. Anders vereist de diepte BSAC Dive Leader of geavanceerde Nitrox/Deco-procedures.
LANCERING: RIB's kunnen te water worden gelaten bij de veerbootsteiger in Portaferry, maar er moet voor worden gezorgd dat de veerboot niet wordt gehinderd.
VERDERE INFORMATIE: Admiraliteitskaart 2156, Strangford Lough. Admiraliteitskaart 2093, Zuidelijke benaderingen van het Noordkanaal. Scheepswrakindex van Ierland, door Richard en Bridget Larn. Scheepswrakken van de kust van Ulster door Ian Wilson. Ierse wrakken online door Randall Armstrong.
Pluspunten: Redelijk intact met motor en kanon, en er kan door het tij gedoken worden.
Nadelen: Grenslijn voor duikers die gekwalificeerd zijn tot 30 meter.
DIEPTEBEREIK: 35-45m
Klik hier om de pdf-versie van de Hunsdon Wreck Tour te bekijken
