Duiken voorbij 100 meter op Princess Of The Orient

We kijken er altijd naar uit om te horen over de nieuwste Zuidoost-Aziatische avonturen van technisch duiker TIM LAWRENCE, en een recente expeditie bracht hem naar de Filippijnen voor een aantal interessante opwerkduiken voordat hij het diepliggende wrak van een Japanse veerboot ging verkennen. Maar leed dit schip 'met het hart van een cruiseschip' onder de vloek van één naamsverandering te veel?

Zeelieden zijn altijd bijgelovig geweest. Verhalen over de zee worden verweven met mythen om klassieke verhalen te creëren, zoals die van de Maria Celeste of de Vliegende Hollander

Deze verhalen creëren do's en don'ts die zeelieden rondvolgen als de mist op een kalme zee. Fluiten aan dek? Een scheepsnaam wijzigen? Dergelijke overtredingen zijn voldoende om waarschuwingen uit oude rotten te ontlokken. Als u deze negeert, riskeert u de ondergang van een schip.

De Zonnebloem 2 kwam in 1974 in dienst en was bedoeld voor de veerboottocht van Osaka naar Kagoshima. Uitgerust met voorzieningen voor cruiseschepen, werd ze ook ultramodern vin stabilisatoren om te helpen bij het stampen en rollen op zware zee, en verstelbare waterballasttanks om zware lasten te compenseren, een luxe in de jaren '70.

De Zonnebloem 2 liep voorop op het gebied van scheepsontwerp en diende de bevolking van Japan gedurende 16 jaar, voordat de stijgende benzineprijzen haar dwongen terug te verkopen aan de oorspronkelijke scheepsbouwer.

Prinses van het Oosten toen ze Zonnebloem Twee was
Prinses van het Oosten toen ze nog was Zonnebloem Twee

De bouwer heeft het schip achteraf aangepast en een nieuwe naam gegeven Zonnebloem Satsuma, in de hoop de Osaka-service te behouden. Ze duurde echter nog maar drie jaar voordat ze in 1993 opnieuw werd verkocht aan Sulpico Lines, een Filipijnse veerbootmaatschappij die een make-over nodig had.

Sulpico heeft aan stuurboord een nieuwe autohelling aangebracht, extra hutten toegevoegd en de identiteit opnieuw gewijzigd. De nieuw genoemde Prinses van het Oosten werd in gebruik genomen op de lucratieve passage van Manilla naar Cebu.

Prinses van het Oosten
De Prinses van het Oosten

De Princess reeks was een veerboot met het hart van een cruiseschip. Ze had prachtige lijnen en faciliteiten, en was enorm met 13,935 ton en 195 meter lang. Ze werd al snel het nieuwe vlaggenschip van het falende bedrijf. De overtocht van 430 zeemijl naar Cebu duurde 23 uur.

De Sulpicolijn had goede pers nodig. Incidenten waaronder een catastrofale botsing met de Donner Paz had de compagnie regelrecht in de vuurlinie geplaatst, dus een veteraan, kapitein Esrum Mahilum, kreeg de taak het imago van de linie te verbeteren.

18 september, 1998

Kapitein Mahilum stond op het dek van zijn commando en woog zorgvuldig de kansen af. Het bedrijf was loyaal, maar zijn relatie ermee was gerafeld. Een reeks ongelukkige ongelukken had hem naar de rand van zijn baan geduwd.

Zijn schip was pas onlangs in aanvaring gekomen met de bodem van de Noordhaven van Manila en had bij een andere gebeurtenis een containerschip opzij geveegd. De meest recente ramp was een brand aan de kade geweest, waardoor de haven plat lag vin stabilisatoren en het dwingen van reparaties in Singapore waardoor de stabilisatoren, ondanks dat ze duur waren, nog steeds onbruikbaar waren. Stilletjes hoopte hij dat het slechte geluk slechts in drieën bestond.

Maar toen was er uit het niets een tyfoon ontstaan ​​ten westen van de Baai van Manilla, en er werd een waarschuwing afgegeven aan alle boten. Het uitstellen van de Princess reeksDoor zijn vertrek kon het ergste van de storm voorbijgaan. Bij veel annuleringen zou de passagierslijst en vracht veel kleiner zijn dan normaal.

De kapitein gaf opdracht om zijn waterballasttanks te vullen ter compensatie. Het zou uren duren om ze onder water te zetten, maar het verkleinen van het vrijboord van het schip zou de stabiliteit verbeteren. Zonder te werken vin stabilisatoren zou ze nog steeds zwaar stampen op grote zeeën, dus kapitein Mahilum kon alleen maar hopen dat de passagiers zich op hun gemak zouden voelen. 

De satellietbeelden waren positief. Kijkend vanaf zijn brug. voor zijn geoefende oog was een slagzij van 3° naar bakboord zichtbaar, een akelige herinnering aan de dokbrand. “Verdomme die vin stabilisatoren!” hij mompelde. Zijn commando voelde anders aan sinds de brand, bijna alsof de Prinses van het Oosten was een ander schip.

Om 10 uur verliet ze haar kade. De ballasttanks raakten vol en het duurde nog negentig minuten voordat ze aan de staart van de tyfoon zou worden blootgesteld. 

Maar de bemanning was er niet in geslaagd de gereduceerde lading goed vast te zetten en deed niet meer dan blokken op de wielen van de vrachtwagen plaatsen om beweging te voorkomen. Ten onrechte gerustgesteld door de heftigheid van de zware zee tijdens eerdere reizen, waren ze zich niet bewust van het verlies van de stabilisatoren van het schip. 

De zee had zijn eigen ideeën. Tyfoon Vicky veranderde van koers en zette koers naar het noordoosten om land te maken dichtbij Dagupan. De storm transformeerde ook in een zeldzame explosieve verdieping, waardoor de deining tot 8 meter steeg. Het stormcentrum verschoof naar het noorden, met de Princess reeks rechtstreeks op zijn tanden afgaand.

Negentig minuten nadat hij de haven had verlaten, zag kapitein Mahilum hoe zijn schip tegen de deining vocht. Verrast door de intensiteit van de storm, gaf hij opdracht eerder dan normaal naar bakboord te gaan en vertraagde tot 14 knopen, met de bedoeling naar Fortune Island te vluchten en in de luwte te schuilen. 

Nog steeds een beetje licht en zonder de vin stabilisatoren, de ballastpompen van het schip hadden moeite om het water op zijn plaats te krijgen.

Ze maakte een zware klap, waarbij de volle kracht van de golven de stuurboordzijde raakte. De lading die niet was vastgesjord, verschoof naar bakboord, waardoor de slagzij snel toenam tot 20 °, en de kapitein probeerde een reeks manoeuvres uit te voeren om de impact van de golven te verminderen, waarbij hij opdracht gaf om water in de stuurboordballasttanks te laten stromen. 

De zee bleef het schip echter beuken, en slechts twee uur varen van Manilla was de slagzij toegenomen tot 45 °. Met elke golf werd het eens zo trotse schip dichterbij geduwd Het kluisje van Davy Jones

Kapitein Mahilum werd voor het laatst gezien terwijl hij passagiers hielp in de reddingsboten en ging, in ware maritieme traditie, met zijn schip ten onder. 

Was het zijn schuld, of was hij het slachtoffer van pech? Niet minder dan 150 zielen verdronken, waardoor de anderen een twaalf uur durende strijd om te overleven moesten doorstaan ​​totdat lokale vissers de omstandigheden konden trotseren om hen te hulp te komen. Kapitein Mahilum, die niet langer in zijn hoek kon vechten, werd de zondebok.

22 maart, 2024

Sam Beane en ik zitten in de hotellobby in Subic Bay te wachten op Peter McCamley, een internationaal gerespecteerde en, zo blijkt, zeer sympathieke Ierse geavanceerde technische wrakonderzoeker met de Blarney Stone stevig in zijn achterzak. 

Pete stuitert de kamer binnen en omhelst Sam en mij prompt – een onverwacht warm welkom. We springen in zijn huurauto en gaan op weg naar een ontmoeting met Mike, aka Kapitein Sparrow en zijn bemanning. 

Onderweg krijgen we inzicht in Pete's bijzondere rijtechniek, die niet onopgemerkt is gebleven bij de plaatselijke politie. Zijn vrijgevigheid is ook te zien: als hij wordt aangehouden en ondervraagd, draagt ​​hij onmiddellijk bij aan het plaatselijke kinderweeshuis! 

Als we eindelijk de haven verlaten, zijn we teleurgesteld dat er geen vertegenwoordiger van het weeshuis aanwezig is om ons uit te zwaaien. De politie moet verdrietig zijn geweest toen ze ons zagen vertrekken.

Rots bij de ingang van de Baai van Manilla
Rots bij de ingang van de Baai van Manilla

De Caribische tijgerin is de droom van elke techduiker. Mike, een even gerespecteerde wrakonderzoeker uit Australië, heeft een passie voor de zee, en dat is te zien aan zijn schip.

Door Covid-vertragingen is het aantal duikers dat zich bij onze groep voegt teruggebracht tot drie, dus we krijgen elk een hut, terwijl ons jongste lid Sam de goedkope stoelen naast het voorschip krijgt. 

Tim Lawrence (rechts) en Sam Beane bereiden zich voor om te duiken
Tim Laurens (rechts) en Sam Beane bereiden zich voor om te duiken

IJN Kyo Maru

We laden snel en gaan op pad voor onze eerste opwerkduik op de onderzeebootjager IJN uit de Tweede Wereldoorlog Kyo Maru, verloor bij Sampaloc Point in Subic Bay tijdens een Amerikaanse luchtaanval op 2 maart 1942. Het water is 27°C warm, en een dagelijks getij halveert de stroming door de beweging gedurende 24 uur voort te stuwen. 

Sonarbeeld van de Kyo Maru
Sonarbeeld van de Kyo Maru (Peter McCamley)

Het zicht bedraagt ​​tot 20 meter op de 70 meter diepe bodem, een luxe! Op 45 meter afstand kan ik al de helft van het wrak onderscheiden. Een artilleriestuk van 5 inch ligt ondersteboven aan bakboordzijde, het stuur is onmiskenbaar, en ernaast steekt door het puin een roer minus het stuur omhoog. 

Hoewel ze behoorlijk kapot zijn, zijn delen van dit schip zelfs voor het ongetrainde oog gemakkelijk te herkennen. Dit was een prachtige walvisvaarder geweest voordat hij door de Japanse marine werd opgeëist.

De duikers op de INJ Kyo Maru (Peter McCamley)
De duikers op de INJ Kyo Maru (Peter McCamley)
De duikers op de IJN Kyo Maru (Peter McCamley)
De duikers op de IJN Kyo Maru (Peter McCamley)

De nabijheid van de kust betekent dat we elke nacht kunnen schuilen in een van de pittoreske baaien langs deze kustlijn. De volgende dag gaan we naar een ander wrak op dezelfde diepte.

Koraal eiland

Het vrachtschip van 1,459 ton en 73 meter Koraal eiland werd in 1965 in Japan gebouwd en op verschillende manieren gebruikt, onder meer voor het transport van medische benodigdheden naar omliggende eilanden. 

Een brand in de machinekamer terwijl het schip op weg was van Batangas naar Manilla veroorzaakte een explosie waarbij 21 van de 95 mensen aan boord omkwamen. Het schip had zich drie dagen aan de oppervlakte vastgeklampt voordat het zich uiteindelijk op 29 juli 1982 aan de greep van de diepte overgaf.

Het wrak ligt op een maximale diepte van 68 meter. Mike plaatst het schot net voor de stuurboordboeg, waarbij de lijn over de mast loopt en naar het licht reikt. Als we de mast het dek in volgen, nodigt een groot, donker ruim ons uit om binnen te komen. Ik voer er een afstandslijn in, op zoek naar tekenen van de laatste momenten van het schip. 

Terwijl we tussen de dekken door lopen, pauzeren we om rond te kijken. Door het gewicht van de bovenbouw is het dek in het midden naar beneden gezakt, net als de omgekeerde boeg van een boogschutter. Sam en ik wijzen op de val, draaien ons om en volgen voorzichtig ons pad naar de mast en onze uitgang.

Dit epische scheepswrak houdt ons allemaal in verwondering en zodra we onze spullen hebben schoongemaakt, nemen we unaniem het besluit om terug te gaan.

Het verkennen van het koraaleiland (Peter McCamley)
Het verkennen van het koraaleiland (Peter McCamley)

De volgende dag plaatst Mike vroeg de foto, dit keer op het achterschip. De brand moet de kiel achter de brug hebben verzwakt. De romp is verdraaid en gebroken, wat ons een uitstekende gelegenheid geeft om door het achterschip te zwemmen.

Mijn gedachten gaan terug naar het meer ontspannen tijdperk van reizen waarin schepen vracht en passagiers comfortabel vervoerden rond de duizenden eilanden die deel uitmaken van de Filippijnse archipel.

Omdat we graag een langere oppervlakte-interval willen, verlaten we dit wrak, boordevol eigenaardigheden en herinneringen aan weleer.

Decotijd (Peter McCanley)
Decotijd (Peter McCamley)

Om 3 uur springen we er weer in en plannen slechts een korte bodemtijd. De stroming is aanzienlijk toegenomen en het gewicht van het schot kan de weerstand van drie zwaarbeladen duikers niet weerstaan. 

Onze langzame afdaling slaagt erin het gewicht van het doel te halen en beloont ons met alleen de blauwe leegte die ons verleidt om verder te gaan op 80 meter. We rennen een lijn uit, maar draaien vroeg wanneer de snelheid van het slepende schot duidelijk wordt uit het spoor in het slib.

Het voornaamste doelwit

Tijdgebrek dwingt ons om verder te gaan naar het hoofddoel van onze expeditie, dus onze gedachten gaan collectief naar de volgende duik. We besparen een aanzienlijke gasrekening door de oude reddingsoperaties van Mike te upcyclen, terwijl we alle vakjes aanvinken met een creatieve mix, en gaan op weg naar de Prinses van het Oosten.

Mike plaatst een groot betonblok op het wrak, met de bedoeling de lijn te gebruiken om 's nachts te stationeren. Het wrak ligt aan bakboordzijde, met de bovenkant van de midscheeps op 108 meter en het zand op 130 meter.

We zitten op het duikdek, wachtend op het startsein, terwijl mijn geest de duik visualiseert. Ik hoop dat het schot rond de brug zal plaatsvinden, of in ieder geval dicht bij de vinstabilisator aan stuurboordzijde, omdat ik wil weten of de brand ervoor heeft gezorgd dat beide zijn uitgeschoven of ingetrokken. Het is een klein detail, maar het kan de stabiliteit van het schip hebben beïnvloed. 

De plaatsing van het schot is van cruciaal belang voor de effectiviteit van een duik op een schip van deze omvang op zulke diepten. Scooters helpen om terrein te bestrijken, maar er is maar zoveel dat je kunt bereiken tijdens een duik op meer dan 100 meter.

Een koude rilling loopt door me heen in het water van 14°, dus ik ben blij dat ik het heb droogpak, terwijl hij ook verrast is door hoe weinig omgevingslicht er is. 

Het schot is door de centrale deuropening gegaan, dus we betreden de stuurboordzijde van het schip, tegenover de plek waar de passagiers het schip zouden zijn binnengegaan, terwijl we zien dat de ladders nog steeds zijn uitgeschoven en op hun plaats staan.

Uitzicht op het enorme wrak van de Princess of the Orient. Het team landde voor de brug aan stuurboordzijde
Uitzicht op de uitgestrekte Prinses van het Oosten wrak. Het team landde voor de brug aan stuurboordzijde… (Peter McCamley)
Uitzicht op het enorme wrak van de Princess of the Orient. Het team landde voor de brug aan stuurboordzijde
Uitzicht op het enorme wrak van de Princess of the Orient. Het team landde voor de brug aan stuurboordzijde
Uitzicht op het enorme wrak van de Princess of the Orient. Het team landde voor de brug aan stuurboordzijde
Uitzicht op het enorme wrak van de Princess of the Orient. Het team landde voor de brug aan stuurboordzijde
Uitzicht op het enorme wrak van de Princess of the Orient. Het team landde voor de brug aan stuurboordzijde
Uitzicht op het enorme wrak van de Princess of the Orient. Het team landde voor de brug aan stuurboordzijde
Uitzicht op het enorme wrak van de Princess of the Orient. Het team landde voor de brug aan stuurboordzijde

We trekken ons voort en proberen onze exacte positie te bepalen, getroffen door de enorme omvang van dit schip en de extreme kracht die nodig zou zijn geweest om het naar de diepte te sturen.

“Het is alsof je midden op een voetbalveld landt”, herinnert Peter zich later. “Gelukkig was het schot precies op de rand van het dek, waardoor we naar beneden konden vallen en het dek konden bekijken.  

“Ik herinner me dat ik een ladderportaal zag en dacht dat dit misschien het instapportaal was. Het andere dat mij verbaasde was de staat van het wrak en hoe intact het was, waarbij het lakwerk aan de zijkant en het dek eruitzag alsof het gisteren geschilderd was.”

Onze bodemtijd van 20 minuten gaat snel voorbij en Peter's flitser begeleidt ons terug naar de uitgang, waar we beginnen aan onze klim en de drie uur durende decompressie.

De volgende dag duiken we opnieuw, dit keer met een stukje rennen en nadat we het schot op slijtage hebben gecontroleerd, kunnen we dankzij onze bodemtijd alleen naar de lege reddingsbootdavits kijken. Ik vraag me af op welk reddingsbootstation de kapitein het laatst was. Deze tweede duik dient alleen om ons te laten zien hoeveel van dit grote schip er nog te ontdekken valt.

We verlaten de Princess reeks. De enorme omvang van het wrak en onze tijdsdruk hebben ons alleen maar nog meer onbeantwoorde vragen opgeleverd, maar die zullen moeten wachten op het volgende team van rebreather-ontdekkingsreizigers.

Rondhangen na de duik
Rondhangen na de duik

burgemeester

De dag ervoor had Mike twee onontgonnen plekken ontdekt rond Corregidor, een klein eiland bij de ingang van de haven van Manilla dat als fort wordt gebruikt, en zoals altijd trekt de verleiding om onbekende wateren te verkennen ons weg. 

Die middag rijden we met een fietstaxi Batangas binnen om van de lokale cultuur te genieten. Ik hoop dat het drinken van de lokale whisky mijn gezichtsvermogen niet zal aantasten. We voeren een hit-and-run door de stad uit waar Bonnie en Clyde trots op zouden zijn geweest.

Een beter onderzoek van de twee markeringen toont een stijging van 4 meter, een lengte van ongeveer 40 meter en een diepte van 56 meter. Om het weerstandsprobleem op te lossen, plaatst Mike een klein Danforth-anker, uitgerust met een poortclip aan het zakelijke uiteinde en voldoende gewicht om de as vast te houden. Wij gingen op onderzoek uit op de locatie.   

Als we het water ingaan, drijven we in de lijn. Waterbeweging en sediment hebben het zicht in dit kanaal beperkt tot maximaal 50 cm. Ik kan depressies en holtes in het slib onderscheiden en we lopen een lijn naar buiten, maar realiseren ons al snel dat het, wat dit ook is, onder de bodem ligt, dus beëindig de duik. 

Ik hoop de volgende dag meer geluk te hebben, maar het zachte slib bij de ingang van de uitgestrekte baai belemmert opnieuw onze verkenning. 

Als we een rij uitlopen, schrikken we plotseling en voelen en horen we ook een explosie die door ons lichaam weergalmt! Als we snel draaien, lijkt het nu een eeuwigheid te duren om de linie te herstellen, en dan dringt een tweede explosie onze ruimte binnen, waardoor we sneller vertrekken. 

Ik geef Sam het signaal voor onze eerste stop en we blijven de volgende veertig minuten hopen dat, als er nog meer explosies plaatsvinden, deze niet dichterbij zullen zijn. Deze visbombardementen herinneren ons op nuchtere wijze aan de uitdagingen waarmee duikers worden geconfronteerd die bereid zijn buiten de gebaande paden te reizen om dit deel van de zee te verkennen dat, zoals altijd, terughoudend is gebleken om haar geheimen prijs te geven.

Dank aan Snake voor zijn waardevolle onderzoek naar scheepswrakken in het gebied; Peter McCamley voor het organiseren van de expeditie; Mike (Captain Sparrow) voor zijn superieure kapiteinsvaardigheden en niet aflatende enthousiasme; en Sam Beane omdat hij mijn maatje is.

Tim Laurentius
Tim Laurens (Foto: Mikko Paasi)

TIM LAWRENCE bezit Het kluisje van Davy Jones (DJL) op Koh Tao in de Golf van Thailand, waar duikers worden geholpen hun vaardigheden verder te brengen dan alleen recreatief duiken. Hij runt ook de SEA Explorers Club.

Een gerenommeerd technisch wrak- en grotonderzoeker, en lid van de Explorers Club New York, hij is een PADI / DSAT-technisch instructeur Chillen.

Ook door Tim Lawrence op Divernet: Destroyer wrakduikzoektocht in Brunei, Wrakduik-obsessie: Brothers in arms, Maritieme mysteries decoderen: een duikexpeditie in Thailand, De scheepsbel, ‘Ik was aan het wrakzoeken toen de duikboot zonk' Birma Maru

@timpell49 #AskMark Mark, geweldige video, ik vind je content geweldig. Ik heb onlangs mijn cilinder laten hydrotesten. Hij was gevuld met lucht. Hoe lang kun je de lucht in de cilinder houden voordat je hem gebruikt? Kan de duikwinkel de lucht aftappen en hem vullen met nitrox? #scuba #scubadiving #scubadiver Word fan: https://www.scubadivermag.com/join AANKOPEN VAN UITRUSTING: https://www.scubadivermag.com/affiliate/dive-gear ----------------------------------------------------------------------------------- ONZE WEBSITES Website: https://www.scubadivermag.com ➡️ Duiken, Onderwaterfotografie, Tips & Advies, Beoordelingen van Duikuitrusting Website: https://www.divernet.com ➡️ Duiknieuws, Onderwaterfotografie, Tips & Advies, Reisverslagen Website: https://www.godivingshow.com ➡️ De enige duikshow in het Verenigd Koninkrijk Website: https://www.rorkmedia.com ➡️ Voor reclame binnen onze merken ----------------------------------------------------------------------------------- VOLG ONS OP SOCIALE MEDIA FACEBOOK: https://www.facebook.com/scubadivermag TWITTER: https://twitter.com/scubadivermag INSTAGRAM: https://www.instagram.com/scubadivermagazine We werken samen met https://www.scuba.com en https://www.mikesdivestore.com voor al je essentiële spullen. Overweeg om de bovenstaande affiliate-link te gebruiken om het kanaal te ondersteunen. De informatie in deze video is niet bedoeld of bedoeld als vervanging voor professionele SCUBA-training of aanbevelingen voor elke fabrikant. Alle content, inclusief tekst, afbeeldingen, afbeeldingen en informatie, in deze video is alleen bedoeld voor algemene informatiedoeleinden en vervangt geen training van een gekwalificeerde duikinstructeur of specifieke vereisten van apparatuurfabrikanten.

@timpell49
#AskMark Mark, geweldige video, ik vind je content geweldig. Ik heb onlangs mijn cilinder laten hydrotesten. Hij was gevuld met lucht. Hoe lang kun je de lucht in de cilinder houden voordat je hem gebruikt? Kan de duikwinkel de lucht eruit laten lopen en hem vullen met nitrox?
#scuba #scubadiving #scubadiver

Word fan: https://www.scubadivermag.com/join

AANKOPEN VAN UITRUSTING: https://www.scubadivermag.com/affiliate/dive-gear

-------------------------------------------------- ---------------------------------
ONZE WEBSITES

Website: https://www.scubadivermag.com ➡️ Duiken, onderwaterfotografie, tips en advies, beoordelingen van duikuitrusting
Website: https://www.divernet.com ➡️ Duiknieuws, onderwaterfotografie, tips en advies, reisverslagen
Website: https://www.godivingshow.com ➡️ De enige duikshow in het Verenigd Koninkrijk
Website: https://www.rorkmedia.com ➡️ Voor adverteren binnen onze merken
-------------------------------------------------- ---------------------------------
VOLG ONS OP SOCIAL MEDIA

FACEBOOK: https://www.facebook.com/scubadivermag
TWITTER: https://twitter.com/scubadivermag
INSTAGRAM: https://www.instagram.com/scubadivermagazine

We werken samen met https://www.scuba.com en https://www.mikesdivestore.com voor al uw essentiële uitrusting. Overweeg om de bovenstaande affiliate-link te gebruiken om het kanaal te ondersteunen.

De informatie in deze video is niet bedoeld of bedoeld als vervanging voor professionele SCUBA-training of aanbevelingen voor elke fabrikant. Alle content, inclusief tekst, grafieken, afbeeldingen en informatie in deze video is alleen bedoeld voor algemene informatiedoeleinden en vervangt geen training van een gekwalificeerde duikinstructeur of specifieke vereisten van apparatuurfabrikanten.

YouTube Video UEw2X2VCMS1KYWdWbXFQSGV1YW84WVRHb2pFNkl3WlRSZS41ODI2RjhGOTVBODI2NDE5

Hoe lang kun je lucht in een cilinder houden? #AskMark #scubadiving

Volledige lijst van duikshows met links: https://divernet.com/scuba-diving/your-worldwide-dive-show-guide-for-2025/ 18-26 JANUARI: Boot Düsseldorf (International Boat Show) 1-2 FEBRUARI: Duikvaker 21-23 FEBRUARI: European Dive Show (EUDI) 21-23 FEBRUARI: Diving Resort Travel (DRT) Show, Maleisië 1-2 MAART: GO Diving Show (The UK Dive Show) 15-16 MAART: ADEX Ocean Festival / OZTek Australia 28-30 MAART: Mediterranean Diving Show 4-6 APRIL: Asia Dive Expo (ADEX) 22-25 MEI: Thailand Dive Expo (TDEX) 31 MEI – 1 JUNI: Scuba Show 13-15 JUNI: Malaysia International Dive Expo (MIDE) 6-7 SEPTEMBER: GO Diving ANZ Show OKTOBER 17-19: Duikpraat 11-14 NOVEMBER: DEMA Show #scuba #scubadiving #scubadiver Word fan: https://www.scubadivermag.com/join AANKOPEN VAN UITRUSTING: https://www.scubadivermag.com/affiliate/dive-gear ----------------------------------------------------------------------------------- ONZE WEBSITES Website: https://www.scubadivermag.com ➡️ Duiken, Onderwaterfotografie, Tips & Advies, Beoordelingen van duikuitrusting Website: https://www.divernet.com ➡️ Duiknieuws, Onderwaterfotografie, Tips & Advies, Reisverslagen Website: https://www.godivingshow.com ➡️ De enige duikshow in het Verenigd Koninkrijk Website: https://www.rorkmedia.com ➡️ Voor reclame binnen onze merken ----------------------------------------------------------------------------------- VOLG ONS OP SOCIALE MEDIA FACEBOOK: https://www.facebook.com/scubadivermag TWITTER: https://twitter.com/scubadivermag INSTAGRAM: https://www.instagram.com/scubadivermagazine We werken samen met https://www.scuba.com en https://www.mikesdivestore.com voor al je essentiële spullen. Overweeg om de bovenstaande affiliate-link te gebruiken om het kanaal te ondersteunen. De informatie in deze video is niet bedoeld of bedoeld als vervanging voor professionele SCUBA-training of aanbevelingen voor elke fabrikant. Alle content, inclusief tekst, afbeeldingen, afbeeldingen en informatie, in deze video is alleen bedoeld voor algemene informatiedoeleinden en vervangt geen training van een gekwalificeerde duikinstructeur of specifieke vereisten van apparatuurfabrikanten. 00:00 Introductie 01:35 Scuba.com Ad 02:35 Duikvaker 03:15 EUDI 04:23 DRT 05:04 GO Diving Show UK 06:24 ADEX OZTek 07:06 Middellandse Zee 07:34 ADEX 08:21 TDEX 08:51 Scuba Show 09:36 MIDE 10:06 GO Diving ANZ 11:09 Duikpraat 11:58 DEMA

Volledige lijst van duikshows met links:
https://divernet.com/scuba-diving/your-worldwide-dive-show-guide-for-2025/

18-26 JANUARI: Boot Düsseldorf (Internationale Botententoonstelling)
1-2 FEBRUARI: Duikvaker
21-23 FEBRUARI: Europese duikshow (EUDI)
21-23 FEBRUARI: Diving Resort Travel (DRT) Show, Maleisië
1-2 MAART: GO Diving Show (de Britse duikshow)
15-16 MAART: ADEX Ocean Festival / OZTek Australië
28-30 MAART: Mediterrane duikshow
4-6 APRIL: Aziatische duikexpo (ADEX)
22-25 MEI: Thailand Dive Expo (TDEX)
31 MEI – 1 JUNI: Scuba Show
13-15 JUNI: Malaysia International Dive Expo (MIDE)
6-7 SEPTEMBER: GO Diving ANZ-show
17-19 OKTOBER: Duikgesprekken
11-14 NOVEMBER: DEMA-show

#scuba #scubadiving #scubadiver

Word fan: https://www.scubadivermag.com/join

AANKOPEN VAN UITRUSTING: https://www.scubadivermag.com/affiliate/dive-gear

-------------------------------------------------- ---------------------------------
ONZE WEBSITES

Website: https://www.scubadivermag.com ➡️ Duiken, onderwaterfotografie, tips en advies, beoordelingen van duikuitrusting
Website: https://www.divernet.com ➡️ Duiknieuws, onderwaterfotografie, tips en advies, reisverslagen
Website: https://www.godivingshow.com ➡️ De enige duikshow in het Verenigd Koninkrijk
Website: https://www.rorkmedia.com ➡️ Voor adverteren binnen onze merken
-------------------------------------------------- ---------------------------------
VOLG ONS OP SOCIAL MEDIA

FACEBOOK: https://www.facebook.com/scubadivermag
TWITTER: https://twitter.com/scubadivermag
INSTAGRAM: https://www.instagram.com/scubadivermagazine

We werken samen met https://www.scuba.com en https://www.mikesdivestore.com voor al uw essentiële uitrusting. Overweeg om de bovenstaande affiliate-link te gebruiken om het kanaal te ondersteunen.

De informatie in deze video is niet bedoeld of bedoeld als vervanging voor professionele SCUBA-training of aanbevelingen voor elke fabrikant. Alle content, inclusief tekst, grafieken, afbeeldingen en informatie in deze video is alleen bedoeld voor algemene informatiedoeleinden en vervangt geen training van een gekwalificeerde duikinstructeur of specifieke vereisten van apparatuurfabrikanten.
00: 00 Inleiding
01:35 Scuba.com-advertentie
02:35 Duiker
03:15 EUDI
04:23 DRT
05:04 GO Duikshow VK
06:24 ADEX OZTek
07:06 Middellandse Zee
07:34 ADEX
08:21 TDEX
08:51 Duikshow
09:36 MIDDEN
10:06 GO Duiken ANZ
11:09 Duikgesprekken
11:58 DEMA

YouTube Video UEw2X2VCMS1KYWdWbXFQSGV1YW84WVRHb2pFNkl3WlRSZS43OTNDNTk0OUNGMDA1MUNG

Aankomende duikshows in 2025 #scubadiving #diveshow

De Amerikaanse duiker Barrington Scott heeft een geverifieerd Guinness World Record neergezet voor de snelste tijd om te duiken op alle zeven continenten. De gemeenteraad van Cartagena zegt dat het zich voorbereidt om de toegang tot het Cueva del Agua (Watergrot) systeem in Zuid-Spanje te vernauwen, na de dood van een 37-jarige vrouwelijke duiker daar op 18 januari. En een onderwaterhabitatbouwer heeft zojuist het record voor de langste tijd onder water doorgebracht verlengd. https://divernet.com/scuba-news/scuba-dash-across-7-continents-brings-world-record/ https://divernet.com/scuba-news/health-safety/spanish-cave-divers-death-prompts-calls-for-controls/ https://www.kentucky.com/news/nation-world/national/article299289964.html https://divernet.com/scuba-news/pod-builder-completes-120-days-under-sea/ #scuba #scubadiving #scubadiver Word fan: https://www.scubadivermag.com/join AANKOPEN VAN UITRUSTING: https://www.scubadivermag.com/affiliate/dive-gear ----------------------------------------------------------------------------------- ONZE WEBSITES Website: https://www.scubadivermag.com ➡️ Duiken, Onderwaterfotografie, Tips & Advies, Duikuitrusting Beoordelingen Website: https://www.divernet.com ➡️ Duiknieuws, Onderwaterfotografie, Tips & Advies, Reisverslagen Website: https://www.godivingshow.com ➡️ De enige duikshow in het Verenigd Koninkrijk Website: https://www.rorkmedia.com ➡️ Voor reclame binnen onze merken ----------------------------------------------------------------------------------- VOLG ONS OP SOCIALE MEDIA FACEBOOK: https://www.facebook.com/scubadivermag TWITTER: https://twitter.com/scubadivermag INSTAGRAM: https://www.instagram.com/scubadivermagazine We werken samen met https://www.scuba.com en https://www.mikesdivestore.com voor al je essentiële spullen. Overweeg om de bovenstaande affiliate-link te gebruiken om het kanaal te ondersteunen. De informatie in deze video is niet bedoeld of bedoeld als vervanging voor professionele SCUBA-training of aanbevelingen voor elke fabrikant. Alle content, inclusief tekst, grafieken, afbeeldingen en informatie in deze video is alleen bedoeld voor algemene informatiedoeleinden en vervangt geen training van een gekwalificeerde duikinstructeur of specifieke vereisten van apparatuurfabrikanten.

De Amerikaanse duiker Barrington Scott heeft een geverifieerd Guinness World Record neergezet voor de snelste tijd om te duiken op alle zeven continenten. De gemeenteraad van Cartagena zegt dat het zich voorbereidt om de toegang tot het Cueva del Agua (Watergrot) systeem in Zuid-Spanje te vernauwen, na de dood van een 37-jarige vrouwelijke duiker daar op 18 januari. En een onderwaterhabitatbouwer heeft zojuist het record voor de langste tijd onder water doorgebracht verlengd.

https://divernet.com/scuba-news/scuba-dash-across-7-continents-brings-world-record/
https://divernet.com/scuba-news/health-safety/spanish-cave-divers-death-prompts-calls-for-controls/
https://www.kentucky.com/news/nation-world/national/article299289964.html
https://divernet.com/scuba-news/pod-builder-completes-120-days-under-sea/

#scuba #scubadiving #scubadiver

Word fan: https://www.scubadivermag.com/join

AANKOPEN VAN UITRUSTING: https://www.scubadivermag.com/affiliate/dive-gear

-------------------------------------------------- ---------------------------------
ONZE WEBSITES

Website: https://www.scubadivermag.com ➡️ Duiken, onderwaterfotografie, tips en advies, beoordelingen van duikuitrusting
Website: https://www.divernet.com ➡️ Duiknieuws, onderwaterfotografie, tips en advies, reisverslagen
Website: https://www.godivingshow.com ➡️ De enige duikshow in het Verenigd Koninkrijk
Website: https://www.rorkmedia.com ➡️ Voor adverteren binnen onze merken
-------------------------------------------------- ---------------------------------
VOLG ONS OP SOCIAL MEDIA

FACEBOOK: https://www.facebook.com/scubadivermag
TWITTER: https://twitter.com/scubadivermag
INSTAGRAM: https://www.instagram.com/scubadivermagazine

We werken samen met https://www.scuba.com en https://www.mikesdivestore.com voor al uw essentiële uitrusting. Overweeg om de bovenstaande affiliate-link te gebruiken om het kanaal te ondersteunen.

De informatie in deze video is niet bedoeld of bedoeld als vervanging voor professionele SCUBA-training of aanbevelingen voor elke fabrikant. Alle content, inclusief tekst, grafieken, afbeeldingen en informatie in deze video is alleen bedoeld voor algemene informatiedoeleinden en vervangt geen training van een gekwalificeerde duikinstructeur of specifieke vereisten van apparatuurfabrikanten.

YouTube Video UEw2X2VCMS1KYWdWbXFQSGV1YW84WVRHb2pFNkl3WlRSZS4yNkZBOTQyMkYxQkQyMzc2

Spaanse grot gesloten na dodelijk ongeval #scuba #podcast #nieuws

LATEN WE CONTACT HOUDEN!

Ontvang een wekelijks overzicht van al het nieuws en artikelen van Divernet Duikmasker
We spammen niet! Lees onze Privacybeleid voor meer info.
Abonneren
Melden van
gast

0 Heb je vragen? Stel ze hier.
Meest Gestemd
Nieuwste Oudste
Inline feedbacks
Bekijk alle reacties
recente commentaar
Laatste nieuws