Bemande diepzee-onderzeeërs, die voornamelijk voor wetenschappelijke doeleinden worden gebruikt, hebben sinds de jaren zestig een indrukwekkende staat van dienst op het gebied van de veiligheid, zonder dat er tot en met zondag 1960 juni een enkel dodelijk slachtoffer is geregistreerd, wanneer nu wordt bevestigd dat vijf mannen zijn omgekomen na de implosie van de toeristenboot. schip Titan.
Lees ook: De duik bellen: 8 die de laatste afdaling van Titan hebben gemist
Vanwege de fysieke druk en de barre omstandigheden waaronder dergelijke schepen opereren, is de constructie ervan lange tijd sterk gereguleerd. De onderzeeër van OceanGate, gevestigd in Washington, had echter op zijn eigen voorwaarden kunnen opereren als een unieke onderneming in internationale wateren, waarbij betalende passagiers het wrak van de boot konden bezichtigen. Titanisch op een diepte van 3.8 km en op ondiepere locaties.
Lees ook: Titan-rechtszaak: Rush zag zichzelf als het 'buitenbeentje-genie' van diepduiken
Puin “consistent met het catastrofale verlies van de drukkamer” van de duikboot werd door een ROV gevonden op een kale zeebodem, ongeveer een halve kilometer van de boeg van de duikboot. Titanisch gisteren (22 juni).
Degenen aan boord De onderzeeër was de mede-oprichter en CEO van OceanGate, Stockton Rush uit de VS, een Franse veteraan Titanisch ontdekkingsreiziger Paul Henry Nargeolet en Britse passagiers Hamish Harding, Shahzada Dawood en zijn 19-jarige zoon Suleman.
Onderzoek naar wat de autoriteiten omschrijven als een uiterst complexe zaak is al begonnen – gecompliceerd door het feit dat een aantal verschillende nationaliteiten betrokken waren bij een incident dat plaatsvond op extreme diepte en buiten de territoriale wateren.
Gedurende de week, toen de internationale zoek- en reddingsoperaties geïntensiveerd werden en de aandacht van de wereld trokken, a CBS TV-nieuwsbericht uit 2022 werd breed bekeken. Het onthulde dat Rush pronkte met het feit dat Titan was, ongebruikelijk, gedeeltelijk gebouwd met behulp van koolstofvezel in plaats van titanium of staal en bestuurd met behulp van een Logitech-gamepad, waarbij steigerpalen voor ballast zorgden en communicatiestoringen tussen schip en onderzeeër leken te worden geaccepteerd.
TV-komedieschrijver Mike Reiss, die ook de reis maakte, meldde dat de communicatie verloren was gegaan tijdens alle drie zijn duiken Titan, inclusief die naar Titanisch.
Gasten moesten een verklaring van afstand ondertekenen waarin ze accepteerden dat: “Dit experimentele vaartuig is door geen enkele regelgevende instantie goedgekeurd of gecertificeerd en kan leiden tot lichamelijk letsel, emotioneel trauma of de dood. '
Dergelijke recente berichten zouden hebben geleid tot een verzoek om terugbetaling van ten minste één Britse man die “na een paar biertjes” een aanbetaling van 10% had betaald om samen met zijn vriend Harding op reis te gaan naar Titanisch.
Ontslagen door het bedrijf
David Lochridge, die tijdens de oorlog directeur maritieme operaties was bij OceanGate ontwikkelingsfase van Titan, toen het bekend stond als Cycloop 2, werd door het bedrijf ontslagen nadat het veiligheidsproblemen had geuit voorafgaand aan de eerste reis van het schip in 2018.
Een juridische procedure die door OceanGate tegen de Schot werd aangespannen, beweerde dat hij een vertrouwelijkheidsovereenkomst had geschonden door een klacht in te dienen bij de Amerikaanse Occupational Safety & Health Administration. Lochridge klaagde op zijn beurt OceanGate aan wegens onrechtmatig ontslag, en de veiligheidsproblemen die hij bij het bedrijf had geuit, werden openbaar gemaakt in de rechtszaken.
Nadat Rush hem had gevraagd een kwaliteitsinspectie uit te voeren, zei Lochridge dat hij hem had gerapporteerd dat constante drukcycli de bestaande gebreken in de koolstofvezelromp zouden verzwakken, wat tot grote scheuren zou leiden.
Hij had zijn bezorgdheid geuit over het feit dat er geen niet-destructieve tests op de romp waren uitgevoerd, maar beweerde dat hem was verteld dat er geen apparatuur bestond om een dergelijke test uit te voeren. OceanGate zou in plaats daarvan vertrouwen op een akoestisch monitoringsysteem – wat hem ertoe aanzette erop te wijzen dat dit de bemanning mogelijk slechts milliseconden vóór een eventuele implosie een waarschuwing zou geven.
Lochridge verklaarde ook dat hem de toegang tot gegevens over hem was ontzegd Titan’s voorwaartse zichtpoort omdat deze slechts was gebouwd voor een gecertificeerde druk van 1,300 meter, waarbij OceanGate naar verluidt niet bereid zou zijn een poort te installeren die geschikt is voor Titanisch diepte op dat moment.
“De betalende passagiers zouden niet op de hoogte zijn en niet geïnformeerd worden over dit experimentele ontwerp, het gebrek aan niet-destructieve testen van de romp, of dat er gevaarlijke brandbare materialen in de duikboot werden gebruikt,” had Lochridge gerapporteerd, en zei dat hij vervolgens tien minuten de tijd had gekregen om het pand te verlaten. Het is niet duidelijk welke wijzigingen er eventueel zijn aangebracht Titan na zijn vertrek.
Een vloek voor snelle innovatie
Ook in 2018 zou de commissie voor bemande onderwatervoertuigen van de Amerikaanse Marine Technology Society (MTS) een brief aan OceanGate hebben geschreven waarin zij haar bezorgdheid uitte over wat zij omschreef als haar experimentele aanpak zou kunnen leiden tot “negatieve resultaten (van klein tot catastrofaal)”.
Er wordt aangenomen dat er minder dan een dozijn duikboten in de wereld zijn waar naar toe kan worden gedoken Titanisch diepten en alles behalve Titan zijn gecertificeerd door derde partijen uit de industrie, aldus de MTS.
Het jaar daarop maakte Rush zijn eigen opvattingen over onafhankelijke regulering duidelijk toen hij in een blog verklaarde dat “een externe entiteit op de hoogte brengen van elke innovatie voordat deze in de praktijk wordt getest, een gruwel is voor snelle innovatie”.
Titanisch filmregisseur James Cameron, die naast zijn solo-onderzoek naar de Marianas Trench 33 onderwaterduiken naar het iconische wrak heeft gemaakt en mede-eigenaar is van Triton Submarines, vertelde de BBC snel dat hij niet zou hebben gedoken op Titan.
Hij zei dat hij had vermoed dat er een catastrofale implosie had plaatsgevonden zodra hij hoorde dat de communicatie- en navigatiesystemen tegelijkertijd uitvielen.
“We hebben nu weer een wrak dat gebaseerd is op helaas dezelfde principes van het niet in acht nemen van waarschuwingen”, zei Cameron ter vergelijking Titan aan de Titanisch zelf. “OceanGate was gewaarschuwd… een van de treurigste aspecten hiervan is hoe voorkomenbaar het werkelijk was.”
‘Je loopt het risico’
Vlak voor de Titan wrak werd ontdekt, gaf Guillermo Sohnlein, mede-oprichter van OceanGate, een persoonlijke verklaring af, waarin hij uitlegde dat hij en Rush het bedrijf in 2009 mede hadden opgericht met een missie om bemande duikboten te gebruiken om “de oceanen te openen voor de hele mensheid”.
Hij had het bedrijf begin 2013 overgedragen aan Rush, maar bleef een minderheidsaandeelhouder, waardoor de andere man optrad als CEO, hoofdontwerper, hoofdtestpiloot en aanstichter van jaarlijkse wetenschappelijke expedities naar het buitenland. Titanisch, hij zei.
Sohnlein zei later tegen de BBC: “Iedereen die op die diepte van de oceaan opereert, of het nu gaat om door mensen beoordeelde duikboten of robotachtige duikboten, kent de risico’s van het opereren onder zulke druk en dat op elk willekeurig moment, tijdens elke missie, met welk schip dan ook. , loop je het risico van een dergelijke implosie.”
OceanGate beschreef zelf de vijf mannen die stierven Titan als “echte ontdekkingsreizigers die een uitgesproken avontuurlijke geest deelden, en een diepe passie voor het verkennen en beschermen van de oceanen van de wereld” en zei dat het “een zeer trieste tijd was voor de hele ontdekkingsgemeenschap, en voor elk van de familieleden van die verloren op zee".
Ook op Divernet: Verloren bemanning van de Titan-onderzeeër genoemd, 'Gedenkwaardige' bescherming voor de ontbindende Titanic, Duik diep terug in de tijd op Titanic, Wraktour 161 Special: De Titanic
