Hoe vaak krijg je de kans om in Groot-Brittannië op een intact houten wrak te duiken? JOHN LIDDIARD heeft een leuke kleine Manx-trawler in gedachten. Illustratie door MAX ELLIS
TOEN IK HET RECENTE WRAK VAN DE FENELLA ANN Afgelopen juli wist ik gewoon dat het een Wrak Tour, en eerder vroeger dan later. De Fenella Ann is slechts een kleine Sint-Jakobsschelptrawler, maar hij is ongeveer zo intact als een wrak maar kan zijn, compleet met masten en tuigage, dus het is zeker de moeite waard om te duiken.
Met zijn houten romp zal hij de komende jaren niet in zo'n onberispelijke staat blijven, dus heb ik hem zo snel mogelijk in de planning gezet.
Lees ook: Grant breidt de trainingsmogelijkheden van de Manx-duikclub uit
Het is onmogelijk te plannen waar het schot zo'n klein doelwit zal raken in een stroming op 40 meter afstand, dus ik zal onze tocht aan de achtersteven beginnen (1). Onder het achterschip bevindt zich een eenvoudig, vierkant, plat roer en een vierbladige propeller (2), niets verfijnd.
Het wrak staat bijna rechtop, ongeveer 20° naar stuurboord gekanteld, terwijl de kiel op een vlakke zeebodem met grind en zand rust. Op slechts een paar meter afstand aan stuurboord van het achterschip liggen de overblijfselen van een deel van het schelpenbaggertuig, een roestig stalen frame met getande platen en kettingen eroverheen gespannen (3).
Het zicht is doorgaans zo goed dat u het grootste deel van het wrak tot ver opzij kunt zien. Verderop aan stuurboord lagen verspreide stapels witte zakken (4) zijn de overblijfselen van de Fenella Ann’s vangst van Sint-Jakobsschelpen, die over de rand viel toen de boot zonk.
De meesten zijn nu dood, maar enkelen hebben het overleefd en de zakken zijn opengebarsten waardoor ze konden ontsnappen. In de verte zijn nog meer zakken te zien, verspreid naar het noorden.
Terug op het wrak staan palen met katrollen die aan weerszijden van het achterschip uitsteken als spreiders voor het vistuig (5). Direct vóór deze is de achterste mast de sleepnetgalg (6), gebruikt voor het hijsen van de trawlplanken.
Vervolgens omringt een vierkante koepel het luik naar het ruim (7). Als je omhoog kijkt, is het hele mastsysteem en de tuigage van de doelpaal behoorlijk spectaculair, en het is bedekt met een vacht van hydroids.
Een deel van de vangst die niet over de rand is gevallen, is een stapel sint-jakobsschelpen die tegen het stuurboord dolboord rust (8), nog grotendeels levend en gedeeltelijk een ander frame van de Sint-Jakobsschelpbagger aan het begraven.
De belangrijkste kenmerken van het achterdek zijn de belangrijkste doelpaalmast, die een beetje als een rugbydoel over het dek staat (9) en, tussen de poten, de lier.
Ik zou hier geen voorstander zijn van een zigzagduikprofiel, dus de mast is echt iets om naar op te kijken in plaats van om omhoog te zwemmen in dit stadium van de duik.
De Fenella Ann was opgetuigd voor het gebruik van een van de twee verschillende sets uitrusting: een sleepnet voor "queenies" over het achterschip; en dreggen voor sint-jakobsschelpen, één set over elke kant.
Wanneer het werd opgetuigd voor de trawlvisserij, werd het net over de achtersteven gelegd. Om de vangst terug te halen, werd het net omhoog gehesen, maar niet terug in de boot. De Fenella Ann zou zich dan omdraaien om het net langszij te brengen en alleen het uiteinde van het net met de vangst zou met een van de leegmaakboortorens worden opgehaald (10) en op het dek gedumpt.
Het uitrustingsstuk voor het baggeren van sint-jakobsschelpen is iets ingewikkelder. Zes dreggen, bestaande uit een kettingnet achter een stalen frame met getande platen en kettingen eroverheen, gezien vanaf de achtersteven (3), zou over de lengte van een stalen balk worden verspreid.
Eén van deze balken zou vanaf elke kant van de boot worden gesleept Fenella Ann, over de zeebodem slepend en de omgeploegde sint-jakobsschelpen vangend in het kettingnet. De verspreiders (5) zou voorkomen dat de sleeplijnen vervuild raken.
Om de vangst terug te halen, werden de dreggen langszij gesleept en werden de balken naar binnen getrokken om langs de dolboorden te liggen, met behulp van een lijn over een blok aan de bovenkant van de hoofddoelmast. (9). De kettingnetten met de vangst hingen op dit punt nog steeds over de zijkant.
Elke bagger zou dan naar binnen worden gekanteld en de sint-jakobsschelpen zouden worden geleegd door een lijn over de leegmaakboortoren te trekken (10) vanaf de basis van de bagger.
Terug naar het dek van de Fenella Ann, en we gaan verder naar de stuurhut. Kijkend in de deuropening aan de achterzijde (11), links is het toilet en rechts de kombuiskachel. De bakconstructie die aan stuurboordzijde naar buiten loopt, is de motoruitlaat.
De stuurboordzijde verder naar voren volgend, zijn nog steeds een paar oude spatborden van rubberen banden aan de rail bevestigd (12). Daarboven aan de zijkant van het stuurhuis een gebogen plaat (13) draagt nog steeds een spoor van de naam “Fenella Annen zou ook een reddingsboei tegen de zijkant van de stuurhut hebben gehouden.
Het boegdek is vrij. Vanaf de zeebodem voor de boeg (14)Kijk gewoon achterom en omhoog om de voorste driepootmast, het stuurhuis en, bij goed zicht, de belangrijkste doelpaalmast erboven afgetekend te zien.
Terug naar de stuurhut, en op het dak voor de stuurhut staat een zoeklicht (15). De ramen aan de voorzijde zijn intact, maar aan bakboord is het hoofdraam kapot, waardoor er goed zicht naar binnen is (16).
Er is alle gebruikelijke uitrusting waarmee de meeste duikers bekend zullen zijn tijdens het duiken met een hardboot – een klein houten spaakwiel, radio's, echo- en radardisplay. De Fenella AnnHet kompas van het toestel was oorspronkelijk afkomstig van een Spitfire-gevechtsvliegtuig, maar dit is teruggevonden.
Tussen het woud aan apparatuur op het dak van het stuurhuis is het hoogste punt in het midden de radarantenne (17). Direct daarvoor ligt een kookgasfles (18) om de kombuiskachel van stroom te voorzien. Dan, aan de achterkant, is een ruitvormig skelet op een dunne mast een radarreflector (19), om ervoor te zorgen dat het meestal houten is Fenella Ann zou een mooie sterke echo geven op de radarset van elk ander schip.
Op een wrak dat zo klein is en bij normaal goed zicht zou het geen probleem moeten zijn om de schotlijn te verplaatsen voor de opstijging. Toch is er maar kort sprake van slap water, dus als er meer dan een paar minuten decompressie plaatsvindt, zal het comfortabeler zijn om op een vertraagde SMB te drijven.
BURROE CLAIMT NOG EEN SLACHTOFFER
Burroo, zo noemden Viking-raiders het. Burroo betekent fort in het Noors en zo zagen de steile kliffen van de rots aan de zuidpunt van de Calf of Man, zelf een anderhalve kilometer breed eilandje voor het veel grotere eiland Man, er voor de Noormannen uit.
Tegenwoordig betekent de Burroo iets anders voor duikers: spectaculaire muren, ondiep of diep bootduiken, driften bij sterke getijden en wrakken, schrijft Kendall McDonald. De getijden rond de Burroo hebben door de eeuwen heen vele scheepswrakken veroorzaakt, en groot hout dat in geulen is vastgeklemd markeert hun graven. Maar niet alle wrakken zijn oud.
Je zou denken dat de plaatselijke Sint-Jakobsschelpen de Burroo goed genoeg kenden om uit de buurt te blijven, maar op de een of andere manier wist de Sint-Jakobsschelptrawler Fenella Ann raakte uit koers op de pikdonkere avond van 9 november 2002. De windkracht 4 uit het zuidoosten duwde het schip, geholpen door het getij, landinwaarts. Het sloeg keihard in vlak bij de kliffen en de zee begon naar binnen te stromen.
De Fenella Ann was op weg naar huis, geregistreerd in het nabijgelegen Castletown, gecodeerd op de boeg als CT27, maar binnen enkele minuten was het voor de tweekoppige bemanning duidelijk dat het niet veel verder zou komen in de richting van zijn thuishaven.
De noodsignalen gingen onmiddellijk af en de reddingsboot van Port St Mary werd gelanceerd. Ondanks de snelle reactie hebben twee andere lokale Sint-Jakobsschelptrawlers, De Bounty en Heather meid, was er als eerste. Ze waren net op tijd om de twee mannen weg te halen voordat de golven over de rails spoelden en deze strandde.
GIDS
ER KOMEN: Veerboot van Liverpool of Heysham naar Douglas met de Isle of Man Steam Packet Company.
GETIJDEN: Kalkwater is essentieel en treedt op vanaf een uur vóór laagwater Liverpool tot laagwater bij dood.
HOE U HET VINDT: De GPS-coördinaten zijn 54 02.642N 4 47.840W (graden, minuten en decimalen). Er zijn geen doorgangen. Het wrak ligt van oost naar west.
DUIKEN EN LUCHT: Mike Keggen runt een RIB van 6.5 meter die geschikt is voor acht duikers, gevestigd in Port St Mary. Duiken kost £ 26 per dag met twee duiken en luchtvullingen van 12 liter. Isle Of Man-duikcharters.
INRICHTING: Mike Keggen heeft een appartement met drie slaapkamers voor acht personen voor £ 400 per week. Omdat het al geboekt was, verbleef John Liddiard in Jakin Guest House.
Kwalificaties: Diepte maakt de Fenella Ann een geavanceerde duik, hoewel u ervan kunt genieten zonder al te ver in decompressie te raken.
VERDERE INFORMATIE: Admiraliteitskaart 2094, Kirkcudbright naar Mull Of Galloway en Isle of Man. Ordnance-onderzoekskaart 95. Bezoekersinformatie op Isle of Man
Pluspunten: Een zeldzame kans om te duiken op een intacte vissersboot die typerend is voor degenen die overal in Groot-Brittannië in dienst zijn.
Nadelen: Een houten wrak zou in zo'n intacte staat maar een paar jaar mee kunnen gaan.
Met dank aan Mike Keggen en Neil Watterson.
Verscheen in Diver, januari 2004
